比亚迪经销商跑路？

这两天网上疯传比亚迪经销商资金链断裂的消息，看得我手里的茶杯都差点摔了。

作为吃瓜群众，本以为又是哪个造车新势力搞出来的幺蛾子，没想到这次主角居然是稳坐新能源头把交椅的比亚迪。

更让人瞠目结舌的是，出事的经销商居然自称全国连锁百强，两年前还雄心勃勃要开100家店，现在却连王传福的新品发布会都撑不下去。

这事说起来挺魔幻的。

那家叫山东某汽贸的经销商集团，去年还在抖音上刷屏他们的"千店计划"，说是要在山东全省遍地开花。他们自己拍的视频里，展厅大得能跑马，销售顾问统一西装革履，背景音乐激昂得跟央视广告似的。要不说现在短视频能忽悠人呢，视频里那台展车都落灰了还在转圈，估计连钥匙都没插电。

不过翻开他们的销售数据，真是让人哭笑不得。按比亚迪官方公布的数据，整个山东省去年卖了10万台新能源车，这家伙愣是敢喊出要占全省三分之一市场的口号。更离谱的是他们给每家店定的销售指标——每月100台以上！要知道去年全国百强经销商平均单店月销才75台，山东这个新能源大省的单店月销能破百的，全山东省加起来都不超过20家。

这事要放在普通人身上，就好比刚工作的小年轻贷款买别墅，月供赶上三倍工资。比亚迪的销售总监跟我算过笔账：开一家标准4S店至少得500万启动资金，按他们规划两年开60家店，光是加盟费就得砸进去3个亿。可他们去年实际销量呢？官方数据揭了老底——全省60家店平均每月才卖15台车，连房租水电都挣不回来。

这让我想起前年众泰汽车经销商维权的事。河北那个众诚集团也是作死，两年时间把门店从20家干到112家，最后发现卖出去的车还不够付厂家定金的。当时行业里就有人提醒"别让疯狂扩张毁了行业"，结果现在历史又在重演。更讽刺的是，出事前这些经销商还总爱标榜自己是"互联网思维"，结果干的还是传统行业最忌讳的"摊大饼"。

现在整个汽车流通行业确实病了。2022年全国3万家4S店，去年已经关停了1200家，到2025年可能只剩2.7万家。可就算这样，还有经销商跟风搞"互联网速度"。就像这次出事的山东经销商，他们给每家店配的都是特斯拉Model X同款旋转展台，展厅里LED屏比足球场还大，可实际每天看车的人还没商场奶茶店多。

不过这事倒给行业提了个醒。你看人家日本丰田就玩得聪明，2024年在中国搞了个"精益渠道"计划。简单说就是大数据控店——先扫描全国哪里车卖得好，再决定开不开店。现在丰田在中国的店只开到市场容量的80%，每家店单店销量能顶同行1.5倍。最绝的是他们把展厅改成"体验中心"，销售员都改叫"产品顾问"，这不就是咱们说的"降本增效"吗？

说到底，这事儿暴露的是整个行业的浮躁心态。前几年新能源车市场好，资本像疯了一样往里冲。经销商老板们看着隔壁店一天卖几十台，也跟风贷款扩店。结果现在市场冷静了，消费者变得更精明了——与其去郊区大展厅看车，不如在商场体验店试驾来得实在。更别说现在新势力都搞直营了，传统4S店还守着老一套，能不关门吗？

不过咱们也得辩证看问题。比亚迪这次处理方式其实挺值得玩味。按说经销商出事，厂家第一反应都是划清界限，可他们反而连夜上线了"经销商健康度评估系统"。这系统能实时监控各店的库存、销量、现金流，相当于给每家店装了个"体检仪"。听说已经有200多家店被亮了黄牌，强制要求调整经营策略。

这让我想起2008年金融危机时，丰田章男主动减产保质量的事。现在比亚迪的做法有点异曲同工——与其让问题经销商拖后腿，不如主动挤泡沫。毕竟现在新能源车市场正在洗牌，今年上半年已经有7个新势力品牌消失，这时候稳住渠道比盲目扩张更重要。

说到最后，这事对咱们普通人有啥影响呢？其实好处多多。经销商精简后，服务会更聚焦。就像我家门口的比亚迪店，现在销售顾问能记住每个客户的名字，试驾不用排队，维修保养还能送代步车。反倒是那些疯狂扩店的经销商，最后都变成了"甩手掌柜"，出了问题根本找不到人。

不过我还是有点担心，这种"刮骨疗毒"会不会伤筋动骨？毕竟山东那个经销商集团倒下，影响的可是上千个家庭。但换个角度想，这就像给行业打疫苗——现在疼点，以后才能少生病。就像当年家电行业打价格战，最后活下来的美的、格力，哪个不是经历了痛苦转型？

文章写到这里，突然想起个有意思的现象：现在4S店老板们聚会，话题从"怎么卖车"变成了"要不要转行"。有做餐饮的，有搞直播的，还有直接去新势力当销售顾问的。这让我想起父辈们常说的那句话："潮水退去才知道谁在裸泳"。中国汽车产业从野蛮生长到精耕细作，这波洗牌迟早要来。

各位看官老爷，你们怎么看这事儿？觉得传统4S店应该彻底转型直营模式，还是相信老渠道能涅槃重生？欢迎在评论区聊聊你的观点，点赞最高的送比亚迪限量车模一个！