全新宋PLUS DM-i底盘解析，底盘还有哪些变化？

比亚迪宋PLUS DM-i，这款在市场上持续占据销量高地的车型，其底盘设计却一直是消费者关注的焦点。那么，全新升级的宋PLUS DM-i在底盘技术上是否有所突破？是细微调整还是技术深挖？接下来，我们将深入剖析这款车的底盘奥秘。

仔细观察其底盘构造，转向节采用轻巧的铝合金材质，后转向节亦是如此。值得注意的是，这两处是悬架系统中仅有的铝合金部件。

车辆前悬采用了经典的麦弗逊悬架设计，配备单层冲压下摆臂。该设计通过分体式球头与转向节连接，不仅解决了钢铝架构的连接难题，还降低了制造复杂度。

早期宋PLUS DM-i虽同样采用麦弗逊悬架，但下摆臂设计为U型卷边，工艺更复杂且强度更高。如今，它已简化为L型单向卷边，并增添了异形凹陷，显示出比亚迪在零部件细节与工艺上的持续进步。

前副车架由冲压钢板制成，新款车型在电池和发动机下方增加了钢制护板。这一设计既保护了高压线路和电池冷却管路接口，也增强了车身整体刚度，体现了比亚迪的一贯做法。

本款车型为110公里续航版本，而150公里版本则配备了FSD减震器，这是宋PLUS DM-i在底盘技术上的重要升级，可惜本款车型并未搭载。

刹车系统方面，车辆采用了单活塞浮动式卡钳和较为经济的玲珑品牌轮胎。尽管这对于日常家用影响不大，但在新能源SUV车重增加、轮胎滚阻降低的背景下，这样的配置略显基础，反映了比亚迪的成本控制策略。

在电池后方的中间位置是油箱，油箱后方配备了一个FITV阀，这是控制油箱和碳罐之间通断的电子阀门，标志着这一代宋PLUS DM-i终于采用了高压油箱设计。

继续向后，我们看到了三连杆悬架，即俗称的筷子悬架。尽管这种结构在日常驾驶中影响有限，但其重量轻、成本低、结构简单的特点使其能够适应多种动力形式，如燃油、纯电、混动以及两驱或四驱等。

然而，筷子悬架的缺点在于没有弹簧托盘，只能采用簧桶一体结构。这导致减震器下端与轴承座锁定，转弯时可能使车轮内倾角无法持续变化，超过一定角度后容易外倾，增加侧滑风险。因此，在操控和极限规避动作中，这种结构存在先天不足，且会占用较多车内空间。

综上所述，比亚迪宋PLUS DM-i在底盘细节上进行了多项改进，如增加钢质护板、优化下摆臂形状等，体现了产品的持续迭代。这些改进更多面向制造工艺和成本控制层面。那么，这款新宋PLUS DM-i在实际驾驶中会有何不同体验呢？