东风日产的市场动向，让我总觉得像坐在过山车上。特别是N7的表现，真是让人又爱又恨。记得N7刚上市那会儿，价格定得挺实在的，11.99万起，刚好在中大型轿车里占点便宜。而且，这个价位还能和小鹏MONA M03之类的紧凑车拼拼价格差距。不知道你有没有注意到，小鹏在这个级别的市场做得挺火的，是个新玩家，但它的定位更偏向年轻化，续航和科技也有优势。反倒是N7，靠着性价比，突然蹿红，销量像火箭一样窜上去，大半年创新高，甚至破了万辆。
但你知道吗？好景不长。尤其是在8月份，虽然还破万，但底下的苗头开始显现。9、10月销量竟然一掉再掉，和刚开始那种火箭升空的架势差距越来越大。这让我想，好像整个节奏都变了，特别是金九银十，这两个月可是传统的销售黄金期啊。N7却没能延续爆火，反而连续下滑，真要说这不算个信号，我都觉得自己太乐观了。
为什么会这样？我猜，很多人都把价格歸功于它的超值感。毕竟N7比起传统豪华车，要便宜不少，关键是，插混车型在能源大战里，价格优势太明显。你知道我刚才翻了下笔记，N7插混版的续航里程大概在60公里左右，也就是说，日常通勤用还是挺合适的，尤其是如果你在城市，跑绿牌省油又环保。对比而言，同价位的纯电车续航半天都远远不如。这也是它能火起来的一个原因——价格加科技，双管齐下。
但问题也在这里。等你坐下来想，价格一贵，车身尺寸又不大，似乎没必要给它定得那么高。毕竟，车的豪华感，真正能折射出来的，还是那些实在的细节——空间、材质、操控。N7虽然炫，但我觉得，很多中层客户也会考虑，这车用得住？还值得多花点钱吗？我给你打个比方，就像朋友说的，买辆车，不就是看景儿和骑个车的体验。 星际迷航一部的老哥们都在琢磨，价格要是再低点，销量可能还会更能持续，毕竟我们都知道，市场上愿意花钱买感觉的人不多。
最让我感兴趣的，是周锋能不能用策略重新把N7带起来。你知道，周锋晋升为集团副总，除了一个好身份外，他最重要的是资源和渠道。上次他刚当到副总，我还觉得，这是不是要给东风日产一个新气象呢？结果，N78月嗨了一阵子，之后基本上就摔下来了。你说，他能怎么改策略？我觉得，可能得打价格战不行，否则品质上去，事也难办。我一直在想，既然价格已经跌到让人心动的程度，是不是可以考虑下促销礼包这种玩法？保养免费、置换优惠，或者再送点保险之类的，然后用价格+服务把门槛压得更低。
销量还是关乎营收和利润。这也是所有车企拼命打价格战的根本原因。你觉得，价格战会持续多久？我真的不太确定。毕竟，销量的天花板一旦被踩死，再高的价格都难卖出去。反过来，低价策略常常带来薄利多销，但也可能影响品牌形象——你说，这算是自我削弱吗？还是求生策略？
我还挺关心，未来如果N6定价没法比N7低一些，能不能靠差异化突围？强调它的空间、配置，或者未来推出一些升级版，让消费者觉得值得再多付点钱。而且，厂里也肯定在琢磨，怎么让它的保值率更高点。毕竟，后续的二手市场表现，也关系到购买者的信心。
前面说了这么多，我还在琢磨，像副总裁这样的级别，是不是也在暗中帮忙撬动市场？毕竟，他的晋升时间点和N7的火热期差不多，很难说不是信号，暗示厂里对未来市场还有期待。要是真能摆脱价格战的死局，靠的是创新和品牌吧？你怎么看？未来N6会不会成为转折点？
哎，真是希望能再见到那种价格合理、品质过硬的车型，毕竟，车不过是个会跑的生活工具，用得顺心，才是最重要的。
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