今年4月以来，比亚迪在山东省的核心经销商山东前程控股有限公司及其4S店出现经营危机。旗下济南、潍坊、泰安、德州等地至少有20家前缀为“千”的4S店逐渐经历了空置和停业的情况。
受影响的店铺包括济南千鑫、千盛、千宇、千益、潍坊千正、千汇、千通、泰安千恒、德州千顺等。其中，济南千胜店曾被誉为“大中华区第一旗舰店”，位于矿山附近。现在，这家店空无一人，只剩下两名员工。
这场风暴直接影响了数千名消费者，他们无法履行预付的“三年保修”保险费、维修包、车辆贴膜、底盘保护板，甚至承诺的终身维护和喷漆服务。这引发了广泛的维权行动和对比亚迪品牌监管责任的质疑。
车主预付款失败：“三年保修”和多项服务化为乌有
5月28日下午，来自新黄河的记者参观了比亚迪济南千盛店。店外的招牌没有拆除，店内的灯没有打开，新车交付区和大部分区域都是空的，“续租团购会”的广告牌也没有拆除。店内摆满了比亚迪的招聘启事。
在售后服务区，两名工作人员坐在他们的工作站前，仍然穿着山东前程控股有限公司有限公司的工作服。工作人员介绍，该店已经更换了老板，目前不出售比亚迪汽车。
记者发现，“三年保修”是消费者反映最集中的问题。多位车主表示，销售人员在购车时强烈推荐这项服务，通常要求一次性预付三年的保险费，金额从1万元到1.5万元不等。例如，一位车主支付了12500元为05型驱逐舰购买了三年期保险。4S店承诺，未来两年续保时，车主先预付保费，4S店再退款。
自 2025 年 4 月以来，大量车主在提前支付第二年或第三年的保险费后，一直在等待前城 4S 店的退款。一名消费者于 2024 年 5 月 4 日在济南千城 4S 店购买了比亚迪秦 PLUS DM-i，在支付 2025 年保费后一直没有收到退款，发现该店不再受管理。一些车主还表示，购买时承诺的车辆贴膜、底盘保护板等礼品并未兑现。
一位在济南匡山前信比亚迪购车的车主报告称，他在 2024 年 6 月买车时承诺的终身维护和三年保修，在 2025 年 5 月公司被发现破产时续签。这种情况并不是一个孤立的案例。据不完全统计，济南、潍坊只有一千多名车主受到影响，他们自发组织维权团体，寻求集体解决方案。
消费者在遇到问题后多次拨打比亚迪官方客服热线，但普遍反映“无人接听”或无法获得实质性解决方案。
一些车主收到了市场监管机构不满意的反馈。针对一名潍坊前正车主的投诉，深圳市市场监督管理局坪山监管局明确表示：“贵车购车店潍坊前正汽车销售有限公司目前已取消与比亚迪的合作。我们建议您与汽车购买店联系。我们已经明确表示，我们无法满足您的要求，也无法调解...我们建议您在销售发票或购买合同上验证卖家的名称，以便提出投诉。..通过民事诉讼、仲裁等方式保护您的合法权益...我们局已决定不立案。这种回应，将责任完全转移到了真正“消失”的经销商身上，导致车主的权利陷入僵局。
从年销售额 30 亿元到资金链断裂：千城集团 20 多家门店空无一人
公开资料显示，千城集团的“爆炸”并非毫无预警。集团成立于 2014 年，曾是比亚迪在山东地区的核心战略合作伙伴。其业务覆盖济南、潍坊、泰安和德州，拥有 20 多家比亚迪 4S 店和展厅。它曾声称年营业额 30 亿元，拥有 1200 多名员工。
千城集团董事长魏旭明此前在接受采访时表示，他于 2009 年 8 月首次接触比亚迪品牌，并于 2014 年 4 月成立了自己的第一家门店。仅凭一句口号“买比亚迪，在千城取车只需 5 分钟”，他就成为当年比亚迪汽车全国单店销售冠军。
自 2020 年 5 月以来，千城集团以“抢占市场份额”的理念，迅速走出济南。
千城集团始终坚持“只关注比亚迪品牌，不只关注比亚迪汽车”的经营方向。魏旭明曾在 2023 年提到，“他名下的所有公司的业务都不是比亚迪独有的”，涵盖叉车、光伏、储能等多个工业领域。
这种专注的策略曾经产生了可观的回报。千城集团拥有乘用车零售、企业销售、高科技、互联网共享经济四大产业集群。其中，比亚迪叉车业务销售额在 2022 年超过 5000 万元，预计 2023 年将超过 5 亿元。集团还自主研发了共享叉车平台，尝试在新能源物流装备领域探索新的蓝海。
2024 年 4 月，比亚迪董事长王传福访问济南考察千城集团，被外界视为对其核心经销商地位的最高认可。一些前乾成集团的前员工仍然在他们的社交媒体主页上发布自己和王传福的合影。但在聚光灯下，危机已经潜伏着。
一位自称是前员工的网友透露，早在 2024 年，千城集团就已经出现了拖欠工资的情况，部分员工被拖欠了几个月甚至六个月。社保支付也被中断，一些员工甚至从事内部融资和向公司预付款。网上流传的一封日期为 2024 年 4 月 17 日的济南千城汽车贸易有限公司关于处理三包服务事项处理方案的通知函，间接证实了其困境。
天眼查显示，山东乾城控股有限公司大股东魏旭明的420万元股权已于2025年5月13日被济南市历下区人民法院冻结。其子公司济南千一汽车销售有限公司和济南千升汽车销售有限公司也分别于 2025 年 4 月和 5 月成为执行人，执行目标为数千元。
谁负责？比亚迪和千城集团的说法不同
围绕千城集团资金链断裂事件的危机成因，品牌方与经销商存在明显分歧，成为这场涉及数千名车主利益的纠纷中的焦点。
据财新社报道，5月28日，比亚迪集团品牌与公关部回应了千城集团“资金链断裂”的传闻，明确否认经销商政策调整对此次危机的影响。比亚迪表示：“在过去的几年里，我们对经销商的政策一直持续稳定
比亚迪将危机归咎于经销商自身业务战略的问题，称“由于盲目和快速的扩张和杠杆作，经销商集团的资金链出现了问题。该声明充分指出了对千成集团内部管理和发展战略的责任，这与经销商的声明形成鲜明对比。
与比亚迪的表态形成鲜明对比的是，千城集团在4月17日发布的《三包服务事项处理方案》中明确指出了危机的主要原因是比亚迪的政策调整。
钱城表示，“这两年，由于比亚迪经销商政策的调整，我们公司的现金流管理承受了巨大的压力。这一声明将财务困难与品牌的政策变化直接联系起来，这与比亚迪“政策是持续和稳定的。
除了政策因素，千城集团还提到了外部环境的恶化：“山东多个汽车经销行业爆发，当地银行保守的融资政策使我们公司筹集资金更加困难。这一声明暗示行业风险和紧缩的融资环境加剧了危机。
1 月，托管工厂去千成集团进行审核，但一无所获。“一位自称是千城集团前员工的人透露，由于主机厂与千城集团发生纠纷，资金链断裂。关于千城集团的现金流问题，众说纷纭，但均未得到证实。28日下午，新黄河记者多次致电千城集团，但无人接听。
这两个语句之间的时间维度也存在细微的差异。比亚迪提到，自去年底以来一直在处理有问题的门店，而前城集团的内部文件显示，它直到 4 月 17 日才正式承认危机并提出解决方案，承诺“力争在 2025 年 5 月底前解决上述问题”。
5月底的承诺期限已过，数千名车主的“三年保修”等预付费用问题尚未解决。千成集团旗下的多家门店已经空无一人。
5 月 28 日，比亚迪还透露了后续措施：自去年底以来，经销商集团的部分 4S 店已被其他当地经销商收购，公司正在提供纾困支持，协助处理客户和员工相关问题。
在济南一个近 500 人的比亚迪维权团体中，根据新黄河记者的初步统计，大多数消费者并不同意比亚迪的说法，认为没有提供实质性的解决方案。
在此次事件中，比亚迪作为品牌授权方，其对经销商网络的监管责任成为舆论关注的焦点。一些在千成集团 4S 店买车的车主认为，他们的购买决定很大程度上是基于对比亚迪品牌的信任。既然授权经销商“失踪”了，比亚迪就不能以“取消合作”为由推卸责任。他们认为，比亚迪在日常运营中未能对其经销商的财务状况和商业行为进行有效监督和警告。
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