一、退车背景：第一批 CX-90 的质量风波
我的旧车是第一批 CX-90 低功率顶配，落地接近 6W。本以为能开启省心的驾驶生活，没想到作为首批车主，着实经历了不少糟心事。
最让人头疼的是轻混电瓶故障。第一次出问题是在 2024 年 2-3 月（具体时间记不太清了），当时里程不到 1W 英里，检测发现轻混电瓶内一节电池电压超出范围。虽说维修期间经销商给了一台几乎全新的 90 代步，但等进口电瓶的三个月时间实在煎熬。
本以为换了电瓶就万事大吉，没想到前段时间这毛病又犯了。好在这次没等太久，一个多星期就等到了电瓶，但我已经不想再折腾了 —— 因为早在第一次故障时，我就和马自达谈妥了回购事宜。
除此之外，转向机也曾出过故障，导致转向手感不连贯，就像秒针跳动一样，好在更换转向机后恢复正常。
二、告别旧车：最后一次定格美好
把车停到经销商停车场那天，我特意绕着它转了好几圈，最后再拍几张照片留作纪念。说实话，CX-90 的颜值我家都很认可，除了屁股稍微有点臃肿，全角度看都很帅。
想起去年 5 月跑山时拍的照片，当时另一个山头还大雪纷飞，这车陪着我从西雅图自驾拉斯维加斯和尔湾往返，数千公里各种路况都经历过。虽说这么大个车不强调操控感，但我个人真的很喜欢它的驾驶感受。
三、换车决策：为什么还是选择马自达？
退车后选新车，其实没太多纠结。一来这么大的混动 SUV 本就不多，丰田的大汉兰达和汉兰达一车难求；二来马自达的诚意实在足。
算下来，我能拿到 lease 的 7.5K 补贴，还有官方 3.5K 购车补贴、1K 老客户优惠，加上经销商给的 2.5K 优惠。粗略算了下，付一两次月供确保拿到 7.5K 新能源补贴后再买下残值，总价差不多能控制在 5W5 左右，基本相当于新车置换了。
提车当天还碰到位大爷提 CX-70 PHEV，他之前也是 90 PHEV 出故障被回购，因为喜欢马自达的操控和性价比，退车后接着选了 70，相当于 90 少了第三排的配置。
四、新车初体验：PHEV 版的变与不变
新车到手，赶紧拍了几张照片。正面和油版没啥区别，侧面多了个镀铬的 PHEV 标，银色黑色拼色轮毂效果不错，轮胎是 275 45R21。
开了几十英里，能明显感觉到和之前油版的差别：
方向盘手感：皮子更光滑，手在上面摩擦的噪声小了很多，个人感觉手感更好。
转向手感：轻了不少，但还是比大部分日系车重。前段时间租了辆天籁，转向轻得没感觉，没想到我居然觉得还挺舒服，难道是年纪大了更接受舒适取向了？
隔音与发动机：隔音感觉更好了，但发动机的声音远不如直六好听，震动也更明显能感受到。
车道居中功能：终于有了！之前的低配雅阁都有这功能，我的低功率顶配却一直没有。虽说实际驾驶中没有车道居中也不是大问题，但重新拥有后，体验确实提升了一个阶梯。
五、后续展望：期待更多使用反馈
目前才开了几十英里，油耗、电耗等信息还不清楚，等过段时间再来更新使用体验。各位车友有什么想了解的问题，欢迎随时问，能答的我一定答，咱们也可以互相探讨。
回想这一路换车经历，虽然一开始被质量问题搞得糟心，但马自达的回购政策和新车的性价比，又让我重新对它有了信心。希望这次换的 CX-90 PHEV 能更省心，陪我开启新的驾驶旅程。
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