半固态电池MG4对决比亚迪海豚，谁更胜一筹？

MG4定价对标海豚

我是一个汽车爱好者，用简单、实在的话来改写这段内容：

“只要我们的价格不比海豚高，客户就不会不买我们的车。”

“半固态电池里，电解液只占5%。”

“我们MG4的高配版会用上半固态电池。”

上汽MG的总经理陈萃说了这些话，而且没有绕弯子，直接拿比亚迪海豚做对比。他说“只要价格不比海豚高”，说明MG4的新车定价应该和海豚差不多。而海豚的起价是9.98万到12.98万，实际成交价还能再低一万多。

MG4与海豚价格相同竞争力分析

如果新款MG4的指导价和比亚迪海豚一样，它的竞争力如何呢？

先来看看海豚的基本情况：

车长4280毫米，轴距2700毫米，属于小型两厢车。动力方面，普通版用70kW电机，骑士版用150kW电机，续航有410、420、520公里，电池是磷酸铁锂。悬架方面，低配是前麦弗逊+后扭力梁，高配换成四连杆独立悬架。

总的来说，海豚是一台偏向家用、前驱的小型电动车，适合城市通勤，空间够用，配置也够实用。

如果MG4定价和它一样，那要看MG4的表现了。MG4是紧凑型车，尺寸更大，轴距更长，空间会更宽敞。如果动力更强、续航更远、配置更高，价格一样的话，竞争力就会很强。但如果MG4的配置和性能和海豚差不多，价格一样，那可能优势就不明显了。

所以，如果价格一样，MG4能不能赢，关键看它是不是在性能、空间、配置上更有优势。

MG4产品力扎实

作为一个汽车爱好者，我觉得MG汽车的品牌力目前确实不如比亚迪。它主要靠出口打天下，比如老款MG4在欧洲卖得挺好，是当地最畅销的两厢电动车之一。

但品牌力弱的话，想“逆袭”就得靠产品本身。那MG4够不够硬？咱们用数据说话：

- **车身尺寸**：4395×1842×1551毫米，轴距2750毫米，属于紧凑型两厢车，空间表现不错。

- **底盘结构**：预计前后都是独立悬架，操控和舒适性应该有保障。

- **动力配置**：最大功率120kW的电机，老款还有后置后驱和双电机四驱版本，性能不差。

- **新款变化**：预计会保留后轮驱动，但高配四驱版可能取消，价格也会更亲民。

总结一下：MG4在产品力上其实挺扎实，尤其在欧洲市场已经证明过自己。虽然品牌影响力不如比亚迪，但靠实力还是有机会的。

MG4整体更具竞争力

如果两辆车价格差不多，MG4在整体上更有竞争力。首先，电动车的使用成本都不高，选大一点的车更划算，而MG4的空间更大，这点是优势。其次，如果MG4普通版和比亚迪海豚普通版价格相近，MG4的电机功率高出50kW，虽然比海豚骑士版弱一点，但海豚卖得最多的还是普通版。最后，驱动方式的不同可能也会影响表现，但具体还要看量产车怎么设计。

半固态电池技术亮点

这款车最大的亮点是采用了半固态电池技术，电解液含量只有5%，接近准固态电池的水平。

这种半固态磷酸铁锂电池能量密度更高，安全性也更好。它的理论能量密度达到180Wh/kg，配合70kWh的电池容量，就能在CLTC工况下实现537公里的续航。

另外，这种电池在低温环境下表现更优，在零下7℃时，续航达成率比竞品高出约13.8%。不过这个数据目前还没有第三方验证，实际效果还要等车子上市后才能确认。

史上最严电池标准

我是一个汽车爱好者，用简单、实在的话来解释一下：

2026年7月起，国家会实施一项新的电动汽车电池标准，叫《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）。这个标准有两个关键点：电池不能起火，也不能爆炸。这是强制性的，所以也被大家称为“史上最严电池标准”。

新上市的车和新电池技术，如果不符合这个标准，以后改款就会更麻烦，成本也会更高。所以，像全新MG4这样的新车，尤其是搭载准固态电池的版本，就特别值得关注。

如果这款车的起价在9万左右，准固态电池版价格在10到11万之间，那它的销量可能会和海豚差不多。