豪车税起征点今起降至90万 保时捷奔驰受冲击

根据财政部与税务总局2025年7月17日联合发布的公告，超豪华小汽车消费税起征点自今日（7月20日）起从130万元（不含增值税）大幅下调至90万元（不含增值税），同时覆盖所有动力类型（含新能源车），并明确二手豪车交易免税。这一政策对保时捷、奔驰等品牌主力车型形成显著冲击，具体分析如下：

⚖️ 一、政策核心调整与执行时间（今日起实施）
起征点骤降
不含税价门槛从130万降至90万元，含税价门槛相应从146.9万降至101.7万元（增值税率13%），降幅达45.2万元168。

覆盖范围扩大
首次将纯电动、燃料电池等新能源车纳入征税范围，终结其长期免税状态，实现“油电同权”3610。

征税环节优化

新能源车：仅在零售环节征收10%消费税（传统燃油车保留生产+零售双重征税）36。

二手车：明确免征消费税，降低交易成本17。

税基严格界定
计税价格包含精品、配饰、服务费等附加费用，封堵车企拆分费用避税漏洞28。

下表为政策调整要点概览：

调整项目 原政策 新政策 影响范围
起征点 130万元(不含税) 90万元(不含税) 含税价门槛从146.9万降至101.7万
覆盖车型 传统燃油车为主 所有动力类型(含新能源) 首次纳入纯电动、燃料电池车
征税环节 生产+零售双重征税 新能源车仅零售环节征税 减少新能源车重复计税
二手车交易 无明确规定 明确免征消费税 降低二手豪车交易成本
税基计算 以车价为主 包含精品、配饰、服务费等 封堵拆分费用避税漏洞
⚡️ 二、保时捷与奔驰的冲击：主力车型成本激增
保时捷：全系主力车型“踩线”征税

车型覆盖：卡宴（91.8万起）、Taycan（91.8万起）、帕拉梅拉（113.8万起）全系价格均超新门槛，此前通过选配或低开发票避税的操作被新政封堵4510。

销量压力：2024年保时捷在华销量下滑28%，2025年上半年再跌28%（仅2.1万辆）。叠加消费税后，购车成本增加10%以上（如150万车型税费增13万），或加速客户转向国产高端新能源车45。

奔驰：G级与高端车型承压

主力车型：奔驰G350指导价99.8万元（不含税88.3万），新政后需缴税约8.8万元，落地价飙升10。迈巴赫部分车型、AMG高性能线（如GLE 63）亦受影响8。

市场占比：上半年奔驰在90万-130万区间销量近1.6万辆，占该价格带总销量80%，为冲击最大品牌10。

⚙️ 三、车企紧急应对：降价、拆分配置与税费补贴
价格调整避税

特斯拉：将Model X入门版指导价从92万调至89.9万元，并将FSD功能拆分为6.4万元选装包2。

奔驰/路虎：G级部分配置官降5.2万元；路虎推出“税费补贴”，承诺为7月20日前购车客户承担50%消费税2。

配置拆分策略受限
新政明确“精品、服务费计入计税依据”，车企若强行拆分可能面临税务风险。例如保时捷选配包原可规避税费，现需全额计税28。

📊 四、新政下的市场重构：阵痛与机遇并存
短期阵痛

新车销量萎缩：90万-130万区间车型销量预计下滑15%-20%，上半年该区间销量约2万辆（占豪华车市场1.4%）210。

抢购潮透支需求：新政前三天，4S店通宵营业，消费者抢搭“末班车”，部分车型销量激增但后续需求疲软28。

结构性机遇

二手豪车市场激活：二手交易免税后，原价120万的保时捷卡宴二手交易可省12万税费，预计交易量暴增30%，价格或上涨5%-8%27。

新能源竞争优势仍存：尽管首次征税，但新能源车综合税负仍比燃油车低15%-20%（如90万车型免生产环节税+享购置税减免）23。

国产高端车替代加速：蔚来ET7等国产新能源车凭借税负优势（比同价进口燃油车低40%），或抢占保时捷客户群24。

🎯 五、政策背后战略意图：从税收到产业升级
推动油电税制公平
缩小燃油车与新能源车税负差距（从15个百分点降至5个百分点），避免新能源豪车长期“零税负”26。

引导绿色技术升级
新能源车仅零售端征税，生产端仍享减免，倒逼车企加大电动化研发；同时通过使用成本优势（5年省12万-15万）强化消费导向26。

优化财政税收结构
新能源车购置税减免年减收超千亿，新政通过扩大豪车税基弥补财政收入，2024年消费税收入1.65万亿元（占税收前四）610。

💎 总结：“精准调控”下的豪车市场分水岭
新政以税收杠杆重构豪车竞争格局：

短期：保时捷、奔驰等品牌主力车型被迫降价或消化税负，销量阵痛难免；

长期：倒逼车企降本增效、加速电动化，同时激活二手市场并助推国产高端品牌崛起。
对消费者而言，二手豪车免税成为高性价比选择，而新能源车仍保有税负优势。政策本质是中国豪车市场从“外资规模扩张”转向“国产质量提升”的关键转折