从加价提车到降价8万，雷克萨斯ES进口品质搭配4.8升油耗，性价比再度升高让人感叹传统豪华车的坚守与变革

从加价提车到降价8万，雷克萨斯ES进口品质搭配4.8升油耗，性价比再度升高让人感叹传统豪华车的坚守与变革

我记得去年刚开始关注雷克萨斯ES的朋友们，好像还在追涨价，甚至折扣不多，车一车难求。记得一个朋友，刚提车时，直接加了1万块的提车加价费，售车师傅还神秘兮兮说：再等几个月，可能还涨价呢。你说这行情，也真是够折腾的，价格掉的快，反而变成了稀缺货；现在看，这场景都变了，进入2024年，价格一路下跌，最高优惠竟然能达到8万元，入门版瞬间就变得亲民不少。

这让我陷入思索。其实雷克萨斯一直强调品质，拿质量来说，果然还是硬核。特别是我们这帮从一线汽车工厂出来的大佬，路数都懂。雷克萨斯作为丰田高端线，不管是发动机、底盘还是变速箱，都偏耐用。我自己也亲自上过几个雷克萨斯经销店，工作人员跟我讲：正常保养下，基本不用担心大修。也就是大家常说的铁打的营盘，流水的兵，车的零件耐用了，后续维护就省事。

你知道吗？我刚才翻了下笔记，雷克萨斯ES的外表还是挺 王者派的，车头尖锐，依旧延续了经典的X形进气格栅。那灯，点亮时辨识度极高，闪电的日间行车灯，一看就知道是雷克萨斯。内饰方面，也没陷入氛围灯主打的套路，大面积用实木搭配实体按键，给人一种厚重感。多少在其他豪华品牌里，电子虚拟仪表、氛围灯用得太多，反而没了豪华的温度。

不过说实话，空间只有中等水平，在同级别里，奥迪A6L和宝马5系都比它略胜一筹。毕竟，车身尺寸方面，A6L长宽高都比雷克萨斯大一圈多。虽然如此，雷克萨斯的座椅还是没得挑，厚实，真皮包裹，坐着舒服。对了，有个细节——我刚才翻相册时，发现后排座椅的扶手真皮质感细腻得可以用软糯两个字形容。

动力出现了悬念。2.0L自然吸气虽平顺，但在加速时，总让人觉得还差几分火力。相比之下，2.5L油电混合系统就强了不少，尤其在油耗方面，普遍给我印象中只有4.8L左右。这数据其实我也不是很相信，毕竟，没有人会手握油耗的真家底，但就感觉比起同级别的奥迪A6L那4.9L，稍微省油点。用朋友的话说：混合动力就是为了省油，开起来又顺畅，能省不少油钱。而且，深踩油门，推背感还是有的，这让我想起了小时候骑摩托的刺激感。

这里插个题：你们觉得，油耗这个指标，到底还能参考多久？是不是感觉，纯燃油车型的优势会越来越受到虚高？

关于价格方面，你让我想起了去年那会，雷克萨斯的热销也让人迎来火爆氛围——那时排队提车，要加价，还得排队。现在嘛，市场变了，品牌虽然依旧有粉丝，但大家对价格的敏感度提高了。之前加价7-8万的版本，现在优惠幅度达到了8万，价格最低可能突破20万大关。更别说入门车型，刚公布价格，差不到22万，就能拿下一台进口豪华轿车，这性价比可不是盖的。

我琢磨了一下，雷克萨斯的供货链和研发流程其实不像一些国产车那么繁琐。像我认识的几个供应商，就是专门帮丰田打工的，他们的零件控管非常严格，零部件寿命长，知根知底才敢用。或者说，这就像我们平常做饭一样，食材提前准备好，按部就班，才不会出现存货快过期，还要仓促应付的尴尬局面。

我得说，下调价格也有它的折中思路。比如有人会觉得以前一车难求，现在降价，心里怪怪的。是不是觉得太快转变反而有点怪？我觉得，这或许也是市场、行业规则在变——甚至说明，雷克萨斯逐渐接受平稳和理性的价格策略。毕竟，市场已不再是某一个品牌独秀的年代，新能源车的冲击，让传统豪华车也得学着变，降价促销其实也是不得已的选择。

而且，咱们常说技术——比如雷克萨斯的混合动力，确实在油耗上有优势。这么多年下来，成本其实在不断变化。估算一下，百公里油耗4.8L，只算燃油费，按每升7.5元算，差不多跑一百公里油钱也要36元。比起去年还可能高点，这算心里安慰奖。这车的保值率，估计还不错吧？我是这么推算的，二手市场上的雷克萨斯品牌，本身就是坚挺的。

但说实话，最后还是得看用车惯。比如我旁边的修理工，每次保养都说：雷克萨斯啊，用一年也就换个油，基本不用大修。想着都省心、耐用，挺适合那些不喜欢折腾的人。可这份踏实感，价格的跳水，会不会让人觉得亏得太快？

说到这里，我突然想到一个问题：你觉得，未来豪华车还能坚持成本和品质双赢的模式吗？还是说，要面对价格战才是大势所趋？哎，这个话题太大，咱们不说远了。

（这段先按下不表）不知道你们会不会像我一样，随身带着相机翻看车内细节，期待下一次试驾可能遇到的惊喜？细节里藏着很多故事。你们关心的，又会是哪个点的变化？哪一部分的豪华感会让你觉得值？

好了，这么多，还是想听听大家的看法。你觉得，降价背后，雷克萨斯是不是在调整他们的市场打法？或者，新能源车的冲击，是不是也促使一线豪华品牌不得不变身？反正我觉得，这场变革，才刚刚开始。

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