我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
近日网络上流传着一组关于钱江250cc四缸摩托车的信息，虽然还未证实不过也是八九不离十。
因为按照钱江的技术储备和造车习惯，打造一款入门级的高水平、功能性摩托车也不是不可能，所以还是它会玩。
当然小明可能会说“250cc要啥四缸？单缸或者双缸它不香吗？”但问题的关键是钱江的赛250好像也没有成为你的座驾。由此可见有些东西光口嗨是没有多大意义的。
言归正传，我们来看钱江的250四缸仿赛，该信息应该是从外媒传进来的，从相关图册来看，该车型所搭载的动力总成实际排量为249cc，最大马力40.8匹，最大扭矩22N·m。
它的马力要比自家的单缸250大很多，最主要其对应转速高达15500rpm，而最大扭矩对应转速也上升到了12500转，这预示着这款车的高转速特性极其明显。
这里就不得不提四缸发动机的优势了，相较于单缸或者双缸引擎，在有限的排量下，四缸布局的结构会让整机的运转更加平顺，并且活塞的连续性做功会更紧凑，进而就能获得更高的转速，以达到提升马力的效果。这是单缸或者双缸发动机根本就做不到的。
另外，这款略显神秘的四缸250引擎，还采用的是短行程的设计，并配套有双顶置凸轮轴每缸四气门，这也是它拥有高转速特性的底气所在。
毕竟连杆行程越短、转速越高的道理大家都懂，而它的行程只有赛250的一半31.8mm，这使其“活塞运动”时想变慢都有点难。所以这款发动机的实际性能可想而知。
其实250cc的功能型车型并不稀缺，只是我们无法轻易获得而已，例如早期的本田CBR250RR，最大马力45匹，转速高达2万转。
还有川崎的ZXR250R也很有代表性，雅马哈也有自家的250四缸仿赛FZR250系列，就算相对比较保守的铃木在80年代也有GSX-R250/GXS-R250R GJ73A，这类车型的特性就是转速高、提速快、后劲足、声浪浑厚极具可玩性。
由此可见，钱江打造的250cc四缸仿赛，还是有其实意义，不过该版本在最终售价上应该不会有太大的优势，毕竟它的成本要比单缸或者双缸车型高得多，再加之内地市场已经有赛421，所以它是否能够顺利量产还不得而知。
但该车型的出现将在一定程度上填补国产摩托在小排量四缸领域的空白，它是技术下放的一种表现。那么问题来了，250cc的四缸摩托，你喜欢吗？同等价格下你还会选更大排量的车型吗？
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