奔驰大G的车标遇上电动化，是强强联合还是水土不服？2025年4月数据显示，这款顶着“电动越野王者”光环的新车，在欧洲销量仅1450台，不到燃油版同期销量的1/6，中国市场更惨，半年才卖出58台，北美市场几乎没人买单。要知道，同价位的特斯拉Model X Plaid月销轻松破5000台，曾经的“越野神话”咋就栽了？
奔驰自己人都坐不住了。有匿名高管吐槽，经销商展厅里的电动大G就像焊死的铁块，根本卖不动，这可是向来严谨保守的德系车企少有的直白表态。消息一出，资本市场也用脚投票，奔驰股价当天跌了2.3%，大家对它电动化战略的信任度，跟着股价一起往下掉。
为啥曾经的“硬派越野标杆”，电动化后就不灵了？是价格太飘。在欧洲，电动大G起售价17.2万欧元，比燃油六缸版贵了42%，妥妥的“智商税”既视感。关键是钱花了，该有的硬派配置还没了，燃油版标志性的三把锁越野组件没了，反而加了一堆没啥用的电子设备，这不相当于买了个“缩水版”大G吗？
再说功能性，简直是“捡了芝麻丢了西瓜”。电动大G有效载荷415kg，只有燃油版的58%，拖挂能力直接归零，燃油版能拖3.5吨的房车，它啥都拖不了。整备质量3.08吨，看着挺敦实，WLTP续航却只有473km，真到越野场景里，续航直接腰斩到280km以内，这续航就像漏了的水桶，谁还敢开它去撒野？
还有品牌认知这道坎。买大G的高净值人群，图的就是那股子硬派劲儿和身份象征，谁会盯着碳排放数据买车？再说了，越野玩家担心电池低温性能不行，涉水深度还比燃油版少了30cm，万一在野地里抛锚，多没面子？城市用户呢，又嫌它转弯半径12.2米，开着像开坦克，停车掉头都费劲。
奔驰的电动化战略，其实早就埋下了隐患。电动大G基于燃油平台改造，电池布局把离去角弄小了8°，越野通过性打了折扣。续航焦虑管理也没做好，人家特斯拉、小鹏都有超充网络，奔驰的Charge Net覆盖率还不到行业平均水平，充电比找厕所还难，谁受得了？
更要命的是，奔驰好像没搞懂用户需求。调研显示，83%的大G车主每年越野驾驶不足5次，但大家还是把通过性看得比啥都重要，这就像买西装的人，就算不常穿，也得要合身有质感。可电动大G两边不讨好，城市用户觉得笨，越野玩家觉得虚，成了“两头不靠岸”的尴尬存在。
这一挫，连锁反应可不小。“小G”电动化计划直接搁置，燃油版研发优先级提到70%，看来奔驰也意识到，硬派越野的底子不能丢。同期EQC销量同比下滑18%，整个EQ系列的信任度都跟着受损，豪华品牌的电动化溢价，正在被市场重新审视。
不过，危机也是转机。丰田LC极氪版已经在测试氢燃料电池，或许能给越野电动化指条明路。奔驰要是能开发专属电动越野平台，像悍马EV的Ultium架构那样，解决电池和通过性的矛盾，或者搞个增程式混动过渡一下，兼顾续航和环保，说不定还能扳回一局。再搞点实用的用户体验革新，比如越野能量管理系统、移动充电车，让用户开着放心又省心。
奔驰电动大G的遇冷，说白了是豪华品牌电动化转型时的“身份认同危机”。当越野文化的核心——机械可靠性和探索精神，撞上电动车的物理限制，简单换个动力系统可不行。这不仅是奔驰的难题，也是所有豪华车企要面对的时代之问：怎么在电动化浪潮里，既守住品牌灵魂，又玩出新花样？你觉得豪华越野车该坚持机械美学，还是拥抱电动化？留言聊聊你的看法。
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