广东车主们注意了！无论是粤A、B、C……只要是粤车牌，今年有望自驾爱车跨越港珠澳大桥，直抵香港口岸！
一、政策驶入快车道：年内有望落地
香港特区政府运输及物流局近期明确表态：“粤车南下”计划将于2025年内实施，目前香港正与内地部门紧锣密鼓敲定细节。作为“港车北上”的对称性安排，“粤车南下”旨在推动大湾区“一小时生活圈”从愿景走向现实。
图源：香港一站通
“港车北上”的成功经验已铺就前路——自2023年7月启动以来，申请量突破10万大关，港珠澳大桥日均车流激增170%。这种“双向奔赴”的交通互惠，正重塑珠江口的时空距离。
图源：香港一站通
二、路线图清晰：分阶段推进，停车区先行
与网传“全面开放市区”不同，首阶段“粤车南下”将采取有限度通行方案，核心规则如下：
行驶范围与流程
首阶段仅限港珠澳大桥香港口岸自动化停车场，车辆不得进入市区；
广东车主（含所有粤字牌照非营运小客车）需提前向香港机场管理局预约泊位；
凭预约证明、符合香港法规的车辆保险及有效证件，经珠海公路口岸通关。
车辆与驾驶人要求
已持两地牌车辆无需重新申请，可直接预约停车位。香港口岸两大自动化停车场（转机场+访客场）共提供1800个车位，分别对接机场值机与旅检大厅，满足“泊车转飞”或“泊车游港”需求。
三、为何值得期待？湾区融合的关键一步
对普通车主而言，“粤车南下”绝非多一条路那么简单：
商务旅行更高效：深圳、珠海等地车主可直达香港机场，省去换乘时间与行李搬运烦恼；
跨境消费新选择：中山、江门等西岸城市居民赴港购物、就医更便捷，大湾区“同城化”体验升级；
释放港珠澳大桥潜能：作为连接珠江东西岸的交通主动脉，大桥将从“单向往来”转向“双向赋能”。
更深层看，这是继深中通道通车后（2024年6月开通，深圳至中山缩至30分钟），粤港澳基础设施“硬联通”的又一里程碑。当车流、人流、资金流加速互动，一个无界融合的世界级城市群正加速成型。
四、踩油门前的冷静思考：挑战与准备
尽管政策红利临近，但粤牌车主仍需面对“水土不服”的难题：
通行成本不低
香港停车费普遍每小时30-70港元，中心商圈更高；需额外购买香港车险（年费约5000元），违停罚款可达数千港元。
规则差异显著
香港靠左行驶，内地司机需适应右舵环境；
快车道严禁低速占道，转盘需停车礼让区内车辆；
道路狭窄、停车场限高（普遍1.8米）增加驾驶难度。
管理压力仍存
香港市区路网承载力有限，大量粤车涌入可能引发拥堵。因此首阶段暂不开放市区通行，后续是否放宽将视交通评估结果而定。
五、未来方向：从“点到点”到“面到面”
首阶段政策只是粤港交通互融的起点。香港特区政府已透露：正与内地探讨扩大通行范围，未来或逐步允许车辆进入市区。借鉴“港车北上”的电子化审批经验，粤车南下流程也将持续优化，推动“自驾游香港”从愿景走向常态。
本文信息综合自香港特区政府新闻公报等媒体报道
政策具体实施细则以官方最终发布为准
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