近期，本田旗下的e：PHEV车型如雨后春笋般涌现，包括备受瞩目的雅阁e:PHEV、CRV e:PHEV和皓影e:PHEV等。这一系列新车型的推出，似乎预示着本田在插电式混合动力领域的全面发力。那么，从本田锐混e+升级到e：PHEV，究竟有哪些革新？本田e：PHEV能否助力本田在插电混动市场稳固地位呢？
相较于上一代插电式混合动力系统，最新推出的e：PHEV基于第四代iMMD技术打造，实现了多方面的提升。其电池包容量从16KW增至17KW，从而延长了纯电续航里程。此外，新车型还采用了先进的磁耦合电感技术，提升了VCU功率，确保在EV模式下也能输出强劲动力，最高时速可达160Km/h。同时，IPU-水冷系统的加入增强了冷却效果，电机轻量化以及新增的快充功能也进一步提升了使用体验。
尽管本田e：PHEV在技术上进行了诸多升级，但其核心仍然坚持以电驱为主。在高速行驶时，发动机才会直接介入驱动，这使得e：PHEV在纯电续航能力上有了显著提升，更贴近纯电动汽车的驾驶体验。那么，本田e：PHEV与比亚迪DM-i之间又有何异同呢？两者在结构上高度相似，且在不同工况下的输出模式也颇为重合。
（本田e：PHEV结构示意图）
（比亚迪DM-i结构示意图）在匀速行驶状态下，本田e：PHEV与比亚迪DM-i的动力输出方式相同，低速时由发电机供电，高速时则由发动机驱动。在减速和下坡过程中，两者都能进行动能回收。当电量充足时，可实现纯电驱动；在馈电状态下，则可切换至增程式混动输出。唯一的区别在于急加速时发动机的作用不同：本田e：PHEV的发动机不直接参与驱动，而是为电池充电，通过磁耦合电感增强电机动力输出；而比亚迪DM-i则是发动机与电机共同发力，以提升加速性能。
本田e：PHEV的推出能否助力本田在插电混动市场站稳脚跟？目前，搭载最新e：PHEV系统的车型已有东风本田C-RV e:PHEV上市销售，而雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV也计划于今年内登陆市场。
以目前上市的C-RV e：PHEV为例，与2021款C-RV锐·混动e+相比，新车不仅在插电混动技术上有所突破，更在价格上进行了大幅下调。入门版车型价格下调了2.79万元，中配车型下调了1.99万元，顶配车型也下调了0.99万元。同时，新车在配置上也进行了全面升级，包括本田最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统和Honda SENSING 360安全系统等。
尽管C-RV e：PHEV在增配降价后看似更具竞争力，但在整个市场中仍面临不小的挑战。与同级别车型相比，其价格仍偏高。以C-RV e：PHEV入门版领创版与比亚迪宋PLUS DM-i 110KM旗舰PLUS为例进行对比，两者尺寸相近但宋PLUS DM-i在轴距上多出64mm；在配置方面宋PLUS DM-i也更为丰富如360度全景影像、电动尾门、前排座椅加热通风及对外放电等功能而CRV e：PHEV则少了悬挂软硬可调及可变转向比等配置。
然而价格差距达到了6.81万元这对于消费者来说是一个不小的考量因素。据了解2021款CRV锐·混动e+曾推出高达7.5万元的优惠政策使得入门版睿智版价格跌破20万元大关。但即便如此在2022年全年本田C-RV锐·混动e+的销量也仅为9141辆远不及C-RV燃油版车型一个月的销量。如今新款C-RV e：PHEV已经上市并在部分城市推出了近2万元的
综上所述，在曾经的HEV市场中本田iMMD技术堪称翘楚；然而进入插电混动时代后本田却错失了先机。2021年推出的插电混动车型因价格高昂导致销量不佳。如今本田若想重返这一市场并站稳脚跟就必须打破现有的产品定价策略让更多消费者愿意选择e：PHEV车型。
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