近期，一则“日本汽车制造商铃木因中国稀土出口管制，零部件采购延误，已暂停在日本生产其主要小型车”的消息，迅速登上各大媒体的版面，引发了全球范围内的广泛关注，使得中国稀土管制这一举措再次被推至舆论的风口浪尖之上。6月5日，中方针对这一报道，在例行记者会上作出正式回应，让整个事件变得更加引人深思。
据《日本经济新闻》6月5日的报道，受中国稀土出口管制影响，铃木汽车自5月26日至6月6日期间，暂停了在日本国内生产的主力车型“Swift(雨燕)”的大部分生产线，只有运动版(Swift Sport)侥幸未受波及得以继续生产。尽管铃木官方并未公开披露此次停产的具体原因，但通过日媒的深入调查以及供应商方面透露的消息，已能确认稀土供应中断正是导致此次停产的直接诱因。由于零部件企业无法及时取得中国的稀土出口许可，采购链条被迫停滞，为避免产线效率受到严重影响，铃木最终无奈选择暂停多数Swift车型的生产。
问题的关键聚焦在“雨燕”车型搭载的轻混系统上。该系统中的高性能电机与逆变器，对钕、镝、铽等永磁原料这些稀土材料存在着高度依赖。自今年4月中国加强对七类稀土品类的出口管理以来，稀土相关部件的国际流通节奏明显放缓，这一变化直接影响到了整车的组装进度。铃木在稀土采购方面几乎完全依赖中国，虽然日本拥有全球第三大稀土储量，然而其精炼能力却严重不足，高达92%的稀土加工都不得不依赖中国。铃木的零部件供应商，诸如日本电产、电装等企业，它们80%的钕铁硼磁体均来自中国宁波韵升、中科三环等厂商。当中国海关因出口许可问题暂停通关时，铃木的生产线便迅速陷入了瘫痪状态。
在当日的外交部例行记者会上，日本广播协会(NHK)记者就此事向中方提问。外交部发言人林剑回应称，中方出台的出口管制措施符合国际通行做法，是非歧视性的，并非针对特定国家而实施。林剑还表示，“关于你提到的具体问题，建议询问中方的主管部门。”这一回应清晰且明确地表明，中国的稀土出口管制措施是基于国际规则与惯例制定的，并非针对个别国家的特殊手段，而是在全球资源管理的大框架下，为了实现资源合理利用、产业可持续发展以及维护国家安全所做出的必要举措。
同日，在商务部例行新闻发布会上，也有媒体就相关问题提问：有外国企业认为，中国稀土出口许可流程较慢，他们的企业可能面临停产，请问中方对此如何回应？商务部新闻发言人何咏前表示，稀土等相关物项具有明显的军民两用属性，对其实施出口管制是国际通行做法。中国政府依法依规对两用物项相关出口许可申请进行审查，对于符合规定的申请，中方将予以批准，以促进、便利合规贸易的开展。这进一步说明，中国在稀土出口管制方面，严格遵循法律法规，对于符合条件的申请并不会刻意设置障碍，充分保障了贸易的公平性与合理性。
事实上，中国实施稀土出口管制并非首次，也绝非毫无缘由。稀土作为一种重要的战略资源，在新能源、电子信息、航空航天、军事等诸多关键领域都有着不可替代的重要作用。全球92%的稀土精炼产能集中在中国，中国不仅拥有丰富的稀土储量，还掌握着稀土分离、永磁材料制备等核心技术。此前，为维护稀土资源的合理开发利用、推动产业可持续发展以及保障国家安全，中国就已对稀土产业进行了一系列的政策调整与管控。而此次对七类中重稀土出口审批的收紧，同样是基于多方面的综合考量，旨在更好地平衡资源保护、产业发展与国际合作之间的关系。
此次铃木汽车因稀土供应问题停产，并非一起孤立事件，而是全球汽车业“稀土依赖风险”的一个典型缩影。就在5月底，福特汽车也因稀土相关零部件供应不足，不得不暂停了位于伊利诺伊州芝加哥工厂的SUV“探险者(Explorer)”的生产。欧洲汽车零部件工业协会披露，自4月以来，欧洲各大零部件厂商向中国政府提交的数百份稀土出口许可申请中，仅约25%获得批准，大批企业因审批等待时间拉长、交期不可控，被迫减产甚至短期停工。印度的塔塔、马鲁蒂铃木等车企，其汽车磁铁90%依赖中国，库存也在5月底见底，电动车窗、ABS系统等关键部件面临断供危机。
随着全球新能源产业的快速发展，稀土在电动汽车、风力发电等领域的需求持续攀升。各国在积极布局新能源产业的同时，也越发深刻地意识到稀土供应链稳定的重要性。而中国在全球稀土供应链中占据着关键地位，其一举一动都会对全球相关产业产生深远影响。此次“日企因中国稀土管制停产”事件，无疑给全球企业敲响了警钟，促使各国企业重新审视自身在稀土供应链中的布局，思考如何降低对单一供应源的依赖，构建更加多元、稳定的供应链体系。
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