我在汽车行业干了快十年了，讲真，别说什么未来可期的空话，现在就觉得，汽车产业真正走到十字路口了。你看，2023年的数据，全球汽车产量大概在9000万台左右，当然这个左右就有点虚了，估算范围在8500万到9500万之间。这里头，新能源车的比重明显上升，一年大概增长20%左右。
说到新能源，尤其是纯电动和混动，很多朋友问我：这些新技术真能撑多久？我自己其实没有一个清晰的答案，但从研发流程推敲，基本能看出一些走向。汽车研发其实跟造矛盾的长城一样，哪些部分创新快、哪些稳定点可以用个五年十年，是拉锯战。我以前翻了下笔记，好几款车的电池包装技术变化不大，续航在不断优化，但电池包的供应链似乎比车身焊接还难控制。
供应链这个事，太像你每天上班的早高峰，一会儿苹果、三星都打过招呼，结果电池、芯片都得卡在一个瓶颈。而且，供应链上下游的博弈特别像抖音上的看谁先跑，你想拿到先进的动力系统或芯片？真不容易。有次，我跟一个零件厂的师傅聊天，他抱怨：就象打麻将一样，谁出牌快，谁就赢。（这句话我保存了一下，但没细想过它的寓意）就是整个产业链快感控制权在谁手里。
这让我想到，我们在看车时往往只盯着厂家的设计，但其实车的价值很大程度上来自那些后方的兵工厂。买一台车，除了品牌和外观，动力总成、底盘那些零部件的性能差异其实比想象的还大。对比同级别车型，我发现，某品牌的车开起来更平顺，但价格也更贵；另一家车，可能硬件配置相似，却在某个细节上做得更用心，比如悬挂调校更紧凑。
说到用心，其实我最近在整理自己一些资料，突然发现，厂商每次升级都是在成本和性能之间做出抉择。比如。某款车百公里的动力成本，确实能在4块左右（用粗算法，不算油耗差异太多），但保值率嘛，估计只有40%左右。这里还有个有趣的点，你问：为什么保值这么低？我觉得，除了品牌影响力，很多时候还是车的技术灌水太重，没办法保证十年不掉价。
一方面，我不觉得某些车的智能化就很智能。那天我看到一个朋友说：一辆中级车装导航，遇到堵车就崩溃，常常还要自己手动重启系统。这让我想，智能化的底层逻辑，到底是不是还停留在播报天气，广播新闻那一级？我可以讲一堆技术打伞，但下一秒我又在想，真正的智能车，是不是应该学会主动避让，让驾驶员不用每天都担心程序崩溃？
早些时候我还翻了下车展的资料，看见今年新车中，标配自动驾驶辅助的比例大概在30%左右，但真正能用的，似乎只占一半。车厂在广告里吹得天花乱坠，我都笑了：这功能能用嘛，要看你遇到的场景是不是频繁。这只是个例子，实际用车体验还没宣传得那么完美。
我记得有个修理工跟我聊天，他笑着说：开车嘛，就是把车开出门，鞋子穿出门的事，别搞得太复杂。我当时差点喷他一脸咖啡，但仔细一想，他的话其实很有哲理。别把车变成行走的智商考验，反而让人觉得麻烦。很多时候车的设计，还是得回归让人会用、舒服用。
说到舒服用，我突然想到，这几年市场上很多新车型都在强调绿色、智能、体验。但真实情况是，像我身边的朋友，还是更关注车的油耗、保养成本、售后服务。你看，我家那台老款车，开了五年、行驶了8万多公里，保养就没少花钱，但只要不出故障，还是可以跑个三五年。此刻，我好奇：新车真能省下多少未来的麻烦？还是说，买包包或手机一样，买了就是未来几十年的心头肉？
汽车厂家对于未来的规划，遍布各种智能互联梦想。你问：它们有没有考虑过，车里的人其实更关心和维修费？我觉得，是的。这也是个很现实的问题。短期内，我估计，新能源车的补贴退坡+成本提高会导致价格逐步回落，但对普通消费者来说，今年的车价，还是挺难堪的。
其实我也没太想过，你看看，现在很多新车型的内在配置，基本都在模仿无人驾驶场景，比如自动泊车、车道保持。有时候我怀疑，这玩意真能做到万无一失？当自动驾驶算法出问题，一场小事故的可能性还是挺高的。有人说，这些只是测试阶段，但从实际体验看，很多高科技还得人工盯命。
（这段先按下不表）但我真觉得，未来能在这个行业坚持下来的人，除了技术过硬、眼光敏锐，还得有点自我调节能力。别的我不多说，反正这个行业太复杂，逻辑也不好一言而尽。
若要问我：我们这些行业摸爬滚打的，从事研发、供应链的，实操日常，到底看重什么？我觉得，就是那股实在、稳妥的心态。因为，汽车从来不是把风景装车上去那么简单。你说，汽车到底变成了智能加油站和移动仓库，还是大家都还在学着怎么平衡这几个关键词？嘿，也许我们还没摸索出答案。
这不，边写着边在想：下一次穿行在高速路上，突然一辆车的自动泊车启动不了，该不会是系统罢工了吧？
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