6年之前业界普遍认为，混动车和增程车不过是过渡品而已。等到固态电池规模应用后，这些过渡品早晚会退出历史舞台。
现在6年过去了，具体情况怎么样呢？造增程式汽车的理想汽车活得很舒服。
可是做纯电动汽车的车企，没有几个会感到很舒服。
但是他们也想舒服些，于是就开始研发增程式汽车，就像是小鹏智己这样的。
是不是很有意思？之前大家瞧不起的增程式，居然突然变成香饽饽了。而增程式汽车之前还被说技术太老旧，现在大家伙也不嫌弃了。
以前嫌弃增程式汽车的纯电续航里程太低，增程器开启之后车内噪音太大，乘坐体验感不佳，现在也不嫌弃了。
为什么会出现这样的情况，这和这些年车企们开始出国作战有关。
因为在国内，增程车和纯电动车没有什么太大区别。因为中国拥有密集高效的补能网络，而且电费还极为低廉。
所以在不管是纯电车还是混动车增程车，在国内都会卖得相当不错。
但到了国外情况就发生了变化，失去了中国有效的补能网络做支撑，纯电动汽车在国外的发展举步维艰。
比如印度那边被巴基斯坦收拾了一下，立马就停掉了全国70%的电力。
再比如西班牙，明明没有发生任何战争，结果全国大停电。
再比如越南，到现在还要买我们的电力。哪天我们要是来个电力断供，他家所有纯电车都要趴窝。
那他们该怎么办呢？混动车和增程车再不好，最起码不需要完全依靠电力行驶，必要的时候直接加油也能跑。且相比较纯燃油车来说，它们的油耗还更低。
尤其是增程式汽车，号称是最接近纯电动汽车的车型。只要增程器不启动，驾驶质感就和纯电动车一样舒服。
另外车企现在也想通了，开始给增程式汽车安装更大的电池。比如小鹏新车将推出纯电续航高达430km的版本，已经和现在的纯电动汽车差不多了。
如此一来，就会大幅度扩充增程式汽车的优势，更何况人家还可以和智能驾驶系统相匹配，为其提供更多的能源保障。
这样各位就明白了吧。车企发展增程式车，其实是出国作战的需要。如果是在国内，我们买任何新能源汽车都没问题。
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