相信大家都注意到了，这两年路上跑的电车越来越多，一方面是因为电车的使用成本确实很低，一年下来能省下几千块的油费，另外电车在智能化方面有着先天优势，用起来很方便，再有就是现在的市场竞争非常激烈，很多电车的价格甚至比同级油车还要低，所以也不用再纠结保值率的问题。在这种情况下，很多人在买车时都会把电车当做首选，我就是其中之一。
去年年底，我入手了一台比亚迪秦PLUS EV，买的是510KM超越型，之所以选这个车，一是因为比亚迪的品牌形象比较好，二是秦PLUS EV这个车不管是颜值设计还是配置、续航都符合我的需求，目前这台车已经开了7000km，整体表现相当满意。
不过就在刚刚，我无意中看到了荣威纯电D6在上海车展上市的消息，发现和自己的秦PLUS EV比起来，这台车似乎更有诚意。荣威纯电D6搭载上汽新一代星云纯电架构，它的车长是4792mm，轴距是2750mm，定位A+级轿车。和同级对手比起来，这台车有一个比较大的优势，就是它采用的是CTB车身电池一体化技术，相信关注过电车的人应该对CTB技术都不会感到太陌生，它是将电池包与车身框架融合为整体，这样做的好处一是能够降低车身重量，二是可以增加车身的扭转刚度。
不管油车还是电车，车身重量越小就意味着能耗更低，荣威纯电D6的CLTC标定电耗是10.6kWh/100km，这本身在同级别里面就已经算是相当不错了，而在之前的穿越青藏公路挑战当中，这台车跑出了9.125kWh/100km电耗的好成绩，如果按照谷时电费0.3元/度计算的话，那么每公里的电费成本还不到3分钱，就算一年跑两万公里，使用成本也才五六百元，实在是太经济了。
再有就是在CTB技术加持下，车身的扭转刚度也会有很大提升，比如荣威纯电D6的扭转刚度就达到了24.3kN·m/deg，扭转刚度越高，车辆在激烈驾驶或者受到撞击时的形变就越低，因此不仅可以提高安全性，而且对操控也有很大帮助。再有CTB技术对车辆的空间“得房率”也有一定影响，本身荣威纯电D6的轴距就有2750mm，在紧凑型这个级别里面算是比较突出的，前后排看上去都很宽敞，而且车内的储物空间多达29处，还有双层后备厢，实用性足以满足日常使用了。
综合以上这些来看，我觉得荣威纯电D6这次确实是很有诚意，9.98-13.98万的指导价本身就很亲民了，而且目前限时一口价只要7.98万起，看来如今的市场竞争真的很激烈，不拿出点真材实料很难打动消费者，而且我也有点后悔自己的秦PLUS EV买早了，早知道不如再等等！
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