我昨天刚查了下，看了几家主流自媒体的报道，嘴里都在吹这款鸿蒙智行享界S9的预售火爆。72小时破了8000台的小订，价格都标在31.8万起。我说这价格摆在那，和那个价位的同级车比，还是挺有竞争力的。尤其是它用的那个鸿蒙智能座舱，反应得很快，操作几乎像手机那样流畅。这块我得插一句，实际上很多用户看上的也是这个点：车里端到端的互联智能。
但我倒觉得不能全信表面热度。每次这类爆款预售出来，实际成交和开放销量又不完全一样。你说72小时破8000台，是不是代表市场真需求爆棚？估算下来，平均每台订单也就100台左右的小批量，毕竟人家一折扣促销，可能会冲高一把。
这里得提提那供应链这块。去年我翻了下笔记，说白了，做车和做手机一样，都得有个稳定供应链。新技术易用，但供应链中控、零部件可不是那么容易搞。像智能座舱的模组，我们之前听说还得依赖少数几个供应商，巨头的零件都排得满满当当。换句话说，疫情之后，供应链乱套情况还是有的，能保证这么短时间内预售爆红，说明了什么？这款车的软硬件后台可能比想象中的还要稳。
预售火爆，跟整个市场氛围和品牌口碑关系大。鸿蒙今年真没让人失望，尤其是智能化技术，这个一方面是技术积累展示，另一方面也是话题制造器。你说我是不是细想过？很多客户确实不了解，深层技术背后其实暗藏不少潜规则。
（这段先按下不表）车内的智能化体验，很多消费者期待的是有趣+少麻烦。我问一个朋友，你觉得开车用手机会不会觉得麻烦？他还笑，会啊，而且还危机感更强。所以，真正厉害的智能座舱，不仅要快，还得不用我手忙脚乱。反过来，要是车里那块屏，反应跟老蚂蚁一样慢，我恐怕会骂你还不如开个导航仪。这其实很考验后台软硬件的配合。
你知道吗？我刚才翻了下我大致的笔记，有些细节还挺扎心。享界S9的续航，据说在中高配版本能跑个600公里左右（这算估算，毕竟测试还是少），对比起之前那个同价位的某尬山车，那续航表现还不错。动力系统的匹配，最难的不是动力本身，而是如何在保证续航的前提下，还让驾驶体验够牛。这点我觉得这个价位的车型，在调校和动力配比上还是花了不少思考。
说到底我总在想：这些新技术是不是炒作？可能是，但我觉得不能全这样看。毕竟，真正触及用户的，是那份用起来舒服的感觉。你呢？有没有试过那款车的智能交互？回头想想，市面上那些所谓的智能车，还真是鱼龙混杂。基本上，经常用的功能，还是那些，绿色安全提醒，导航，空调控制。最难得的是，那块大屏能做得跟手机一样，响应速度快，操作流畅。
而且我注意到，很多消费者其实不在意品牌的压力，只要体验好。像我朋友那天，开了辆汉 nogleR，他直接跟我说：我不在乎牌子，新车快用起来舒服就行。这句话其实说明了市场的一个趋势：掌握核心技术的厂家，未来才更有话语权。
（这段先按下不表）不过想到这，心里又打个问号：如果未来不依赖传统汽车厂商，直接用手机品牌/科技公司自己的芯片、操作系统来拼，鸿蒙这块是不是就能开挂？我觉得出个15%的可能性。毕竟今年苹果、华为等都在跑这个线。只是不知道，需求是否会变成更几何的。
不能忽视的一个细节——价格。直观看，31.8万起，买个中高端新能源车，得考虑的其实是保值率与未来的补贴变化问题。你知道的，市场对新能源的接受度越来越高，但其实长期来看，未来3年内，车子保值率还能维持个估算健康的70%，就算不错了。否则，真是买了嫌麻烦。
这一切让我又想起修理工那句话：你这车如果有个小毛病，一修起来比开个新车还费劲。这也是我一直看好实体后市场，哪怕车里科技再牛，也免不了出问题。
有时候我在想，未来智能座舱会不会陷入玩大了的局面？一方面，体验变得炫酷，但另一方面，给整体车载系统带来的风险也在增加。你会不会觉得，科技越炫，用起来越闹心？这几天我跟个好友讨论，他说，长途开着开着，屏幕突然黑屏，真让人觉得科技还没成熟。确实如此。
（这段先按下不表）讲完这些，我还是想问一下一些未被曝光的细节——那辆享界S9在实际用料上到底算什么水平？是不是像外界描述的那么高级？
-end-
这个市场的风向，究竟会吹到哪里？你猜呢？
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