关注 Lafa5 有段时间了，说实话，那时候老朱说Lafa5会比B系列高一个档次，我对价格预期就做好了心理准备。但是当我看到顶配13.18万的官方售价时，心里还是微微有点失望。觉得这价格放在早几年，绝对算不错，但放到今天这个赛道，竞争对手那么多，也难怪我会觉得有点小踩刹车。
线下去门店摸车之后，情况又有点不一样了。实际驾车质感蛮不错的，中欧联合调校的底盘，起码不算硬碰硬的那种，路面不平时能感觉到它的韧性。再说那个激光雷达和智能辅助，能配到这个价位，还是挺给面子的。你知道，激光雷达不是什么标配——它贵，成本也不低，但反应敏锐、安全感多一些。很多朋友可能觉得辅助驾驶就是个喷漆+小帮手，但我觉得，未来能自动跟车、变道的车，安全性和便利性都能大大提升。
说起内饰，我刚才翻了下拍的相册，那块魔术扩展岛台挺实用的。平时用看看车载无线充电板，放手机或司机的小物件都能收得整整齐齐。自定义快捷键这个设计，确实挺聪明的。尤其对于懒得点菜单，直接按快捷键切换那些功能，手指一伸直指玩起来省事儿。
至于配置的对比，硬件同价位里，不少车还是差点意思。比如我试过的某款合资SUV，虽然标称配置类似，但实际用料和调校就差那么点儿火候。比如那个车内的座椅舒适度，我觉得Lafa5还算不错，皮质柔软，包裹性足，但比起同级别的加长版座椅，不知道是不是座椅腰托设计没那么细腻，还是我腿短的缘故，总觉得长时间驾驶会累。
这其实让我想到，也许厂商用心调校的底盘和配置，是为了把竞争拉到你想不到的核心价值上。一些车的价格和配置，也许不一定完全倒挂。你看到的13.18万，实际成交可能会比预售的优惠多一点（这是不是和我对传统渠道的印象有关？）。我猜测，上市后可能会降个5千到1万不等——因为他们也怕库存积压，毕竟疫情影响、芯片紧张，就差点让车企都变成供应链的奴隶。
说到供应链，我心里总有个比喻：这就像自己做菜，原料新鲜很重要，但调料的配比和火候更考验厨艺。你从供应链里拿到的配件、芯片，都是原料，但是怎么用、调出来的效果才叫菜肴。有时候静静地琢磨一下，想明白这背后的游戏，也算门学问。
其实我一直在思考，为什么拉桑（小名啊）总强调高配低价这件事。是不是在折腾市场的潜规则？反正我见过的那些车，有的配置看起来不错，但开起来，手感、质感就是差点意思。反而一些低调的品牌，底盘扎实，细节多花点心思，反而赢得了用户信任。这是不是意味着，配置再多，味道要真、体验要佳，才是王道？
有趣的是，我之前朋友说：你别光盯配置，车好不好用，感觉才最重要。这话其实挺真实的。比如刚才聊的车内空间，虽然官方说Lafa5是紧凑型，但坐进去，后排挺宽敞（我其实挺怕发现车内空间比预期的小）。更别说，悬挂调校和噪音控制。这些细节才管用，试驾几天，才能有点体会。
讲到续航和成本，我也琢磨过。从百公里油耗（电耗？）角度，有没有粗算过Lafa5的每公里成本？我猜大概在0.12元到0.15元之间——没算满，但这个区间还算合理。再观望一两年，二手的保值率也不好说，估计能保得住比预期一点点。
折中一点，我觉得，车子和人一样，是风格问题。有人喜欢激烈，有人偏温和。有的追求极致性能，有的只要用得舒服。对我来说，Lafa5这个价位、这些配置，还是挺能打的。只是市场状况变得很复杂，价格、优惠、口碑都在不断波动。
（这段先按下不表）你会不会跟我一样，心里还在打算要不要早点出手？我还是喜欢慢慢等，等那场真香在哪个角落等着出现。前提是，别太着急。
对了，有没有猜过，像我这样，平时看车看得多了，最在意的其实还是用起来舒服这点？选择的标准，有时候不是价格最低，而是用得不麻烦。你觉得，说得对不对？！
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