谁能想到，以前客车市场上的龙头亚星客车，最早竟是上海的一个汽车修理所？1958年，这支“汽车修理尖兵”从黄浦江畔迁至扬州，与当地汽修厂合并，成了扬州汽车修造厂。这座运河边的古城，用“运河牌”卡车开启了造车梦，随后又造出拖拉机、挂车，默默为江苏工业奠基。
二、逆袭之路：中国客车的“技术革命”
1980年代，亚星干了一件大事——造出中国第一个客车专用底盘！此前，客车厂全靠卡车底盘“凑合”，乘客颠得头晕眼花。亚星的JT663型客车一炮而红，直接终结“卡车造客车”的历史。
更绝的是1988年，他们研发出全国首辆卧铺客车JS6970，让绿皮火车里站票的旅客眼红不已。这波操作，硬生生把亚星送上了“国民神车”的宝座。
三、巅峰时刻：把奔驰请进扬州城
1997年，亚星迎来高光时刻——与德国奔驰合资建厂！扬州街头跑起“亚星-奔驰”豪华大巴，一度占据国内高端客车半壁江山。
1999年，亚星登陆A股，销量连续7年霸榜全国，连郑州宇通都只能望其项背。那时的江苏人提起亚星，可比今天聊苏南工厂更自豪。
四、1欧元卖掉奔驰：冠军车企的坠落
市场从不相信眼泪。2002年起，宇通、金龙等新秀崛起，亚星却像生了锈的机器：2003年巨亏1.5亿，销量腰斩；
2006年更被奔驰“1欧元清仓”甩卖股权。曾经让山东、河南羡慕的“江苏名片”，转眼成了汽车圈的悲情主角。
五、山东“白衣骑士”难救场：退市成终章
2011年，柴油机巨头潍柴集团出手接盘，试图用新能源让亚星“复活”。2016年短暂盈利6000万，但终究敌不过“一通三龙”的围剿。2024年，当兄弟企业中通客车冲进全国前三时，亚星却因连亏三年黯然退市。
这场跨越66年的造车梦，终成运河畔的一声叹息。
六、江苏汽车业的未竟之问
亚星的谢幕，留下太多“如果”——如果当年抓住新能源风口，如果没在合资中失去话语权，它能否像郑州宇通那样，把地方车企写成中国制造的世界名片？如今，“运河牌”早已开不进新时代，但大运河的潮声里，或许还藏着江苏工业的下一个答案。
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