首先，任何一个宣称变速箱油免维护的，都是耍流氓！
其次，查看任何一辆随车的汽车使用手册，主机厂从来都是建议重力更换！
那为什么一些专业的变速箱维修厂，还是会建议使用循环机？这是有什么讲究吗？
如果是你，你会选择用什么方式更换？
1/
循环机的存在合理性、工作原理与争议
有一说一，循环机换油是利益与功能的双重驱动的结果。
循环机换油有利可图，因为普遍使用循环机换油的油量是重力换油的2~3倍以上。
一次重力换油4~6升，大约能换掉50~60%的旧油，而循环机12升起步，能更换掉80~90%的旧油。
对于修理厂来说，如果是不放旧油，不拆装清洗油底壳操作，省了很多步骤，还能多赚几个油钱！
而对于部分有强迫症或洁癖的车主来说，循环机更换，也是一种便捷的选择。
因为循环机确实能解决AT变速箱，或带液力变矩器的CVT变速箱，在变矩器、阀体油道和行星齿轮组等部位会大量存油，重力只能放出50~60%旧油的问题。
另外，像通用福特6AT本田5AT等，变速箱油滤芯深度内置需在箱体内，而不是外置、集成在油底壳，或拆开油底壳就能更换滤芯的变速箱。
且由于通用的箱子材料的问题，特别容易产生磨损的金属碎屑。
所以，上述几类变速箱，如果有彻底换油清洗碎屑，那最方便的就是通过循环机来换，或者是缩短换油周期多次重力放油。
以AT变速箱为例，变速箱油循环路径如下——
油泵从油底壳抽油，抽到阀体，阀体控制变速箱换挡，油液经过阀体，经过液力变矩器一个循环之后，通过散热器来进行散热，最后回到油底壳。
循环机就是以上述变速箱油循环原理，进行换油操作，具体有两种方式——
一是不拆油底壳，不做预放油操作，循环机的进油管和出油管，和变速箱散热系统的管路连接，启动汽车和循环机，利用变速箱自己的散热循环将旧油更新；
二是做预放油，拆油底壳换滤芯，然后再进行上述循环机换油操作。相对来说，这种操作方法不仅可以省下两瓶油，而且也更干净彻底。
所以，按照上述利用变速箱自己的散热循环进行换油操作，除了费油，理论上不会对变速箱造成伤害！
但坊间除了对于循环机换油浪费的诟病，还有一个很大争议，就是关于因为循环机换油反而造成换挡顿挫，或顿挫严重的说法。
可能性来源与两方面——
一是如果不拆油底壳不换滤芯的操作，循环机换油过程中会把油底壳的金属碎屑搅动起来，或是滤芯里的金属碎屑冲出来，进入到变速箱的阀体，造成阀体卡滞；
二是循环机因为换新油彻底，新油是比较稀的，没有旧油粘稠，高公里数变速箱的间隙就会变得比较大，那么就容易造成泄压，一旦泄压变速箱就会出现顿挫打滑。
再者，本身换完油后，变速箱也有一个自我匹配适应的周期，大概需要观察1000公里左右。
2/
重力还是循环机，老师傅们的中肯建议
看了那么多更换变速箱油的说法，以下三条建议，可供参考——
1、能重力换就重力换，有洁癖，可以缩短换油周期多次重力，比如2~3万公里换一次；
2、能拆油底壳换滤网，就拆油底壳换滤网，但是拆装要按规定扭矩拧螺丝，换密封件，不然可能会漏油；
3、循环机适合用于年限短，公里数少，变速箱内部磨损比较轻，且更适合有液力变矩器和复杂油腔结构的AT变速箱，且所有上了10万以上高公里数的都不建议循环机。
两个原因：一是阀体橡胶件老化，循环换可能损坏这些橡胶件，二是新油替换老油后，原本填充的摩擦间隙变大，可能会泄压打滑。
另外，从针对性的换油建议来说：
1、干式双离合，5年或6万公里，工况好也可以10万公里前，建议重力更换；
2、湿式双离合，3年或6万公里，脚重喜欢蹦油门的建议3万公里，重力更换，同步更换外滤网，或内置滤网和密封垫；
3、爱信或采埃孚AT变速箱，3年或6万公里，建议重力更换，同步拆洗或更换油底壳，以及内置滤网和密封垫；有洁癖或追求完美，可以多次重力更换，或使用循环机；
4、奔驰AT变速箱，3年或6万公里，因为其液力变矩器（耦合器，俗称大力鼓）是有放油孔，所以重力更换就可以很干净，同步拆洗或更换油底壳，以及内置滤网和密封垫；
5、通用福特6AT9AT，以及本田5AT，3年或3万公里，建议缩短换油周期多次重力，但由于内置滤网只有拆解箱体才能更换，所以更建议使用循环机深度清洗；
6、CVT，3年或5万公里（脚重习惯深踩油门，或日产等钢片式CVT建议提前至3万公里），建议重力更换，同步拆洗或更换油底壳，以及内置滤网和密封垫。
以上，供大家参考！
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