国内新能源汽车的领军企业，同时也是中国最大的锂电池生产商及全球第二大手机充电器生产商。回首过往，比亚迪曾是名不见经传的小企业，如今却已成为众多车迷购车时的首选品牌。接下来，让我们一起探寻比亚迪的成长轨迹，深入了解这个品牌的背后故事。
1.比亚迪的成长历程
1.1.从电池起步
1993年，王传福被北京有色金属研究院任命为比格电池总经理，他在这个年代就已敏锐地洞察到电池领域的巨大商机，那时“大哥大”手机的价格还高达两三万。两年后，王传福创立比亚迪，凭借250万元的投资在深圳创立了比亚迪实业，专注于二次充电电池的生产，从而开启了比亚迪的辉煌篇章。
1.2.手机电池领域
从1995年至2002年，比亚迪凭借其亲民的价格和卓越的品质，成功赢得了大霸、摩托罗拉等知名品牌的手机电池订单。更值得一提的是，2002年比亚迪还成为诺基亚的首个中国锂离子电池供应商，这为其后续的新能源汽车“刀片电池”技术奠定了坚实基础。
1.3.进入汽车行业
2002年7月，比亚迪进一步扩大了业务版图，全资收购了北京吉普的吉驰模具厂，从而正式踏上了造车之旅。仅仅一年后，比亚迪又收购了西安的秦川汽车，成为国内继吉利之后的又一家民营轿车生产企业。秦川汽车此前开发的福莱尔(Flyer)车型，在比亚迪的引领下，挂上了比亚迪的logo，与长安奥拓等知名品牌展开了激烈的市场竞争。
2005年，比亚迪迎来了其汽车制造史上的重要时刻，旗下首款车型F3闪亮登场。这款车一上市，便凭借其时尚的外观设计、全面的配置以及实惠的价格，迅速赢得了消费者的喜爱。值得一提的是，F3也成为中国品牌中首款跻身“万辆俱乐部”的单一车型，这一成就标志着比亚迪在汽车市场的强劲崛起。
1.4.首款车型发布
2006年，比亚迪成功研发出首款电动车F3e，并配备了其自主研发的全球首款铁动力电池ET-POWER。然而，由于当时国家政策和充电设施的不完善，F3e最终未能上市，这成为比亚迪发展历程中的一大遗憾。然而，在看到F3e所蕴含的潜力后，比亚迪并未气馁，而是转向了第1代混动技术的研发，**为未来S6DM（即2015年上市的混动4驱唐）**所做的预研工作。
2007年，比亚迪F3的销量持续攀升，仅用13个月便累计销售了10万辆，成为自主中级车型中销量突破10万辆最快的车型。借助这一势头，比亚迪乘势推出了第二款车型——比亚迪F6。
2.新能源汽车的崛起
随着国家政策对新能源汽车的支持力度不断加大，以及比亚迪在混动技术和S6DM研究方面取得的突破性进展，比亚迪开始大力进军新能源汽车市场。
2.1.技术创新
2008年，比亚迪再度突破技术壁垒，推出了全球首款插电式混合动力轿车F3DM，标志着电动汽车的商业化迈出了重要一步。这款车型的创新之处在于，它成为了全球首款无需依赖专业充电站的双模电动车，为新能源汽车的普及与发展奠定了坚实基础。
2009年，比亚迪进一步扩大了其业务版图，通过收购湖南美的客车制造有限公司，成功获得了电动大巴的制造能力。到了2010年，比亚迪更是推出了其首款纯电动汽车——e6，从而进一步巩固了其在新能源汽车领域的领先地位。经过持续的技术创新和市场拓展，比亚迪已成功跻身全球新能源汽车制造商的前列。
2.2.市场拓展
在2013年7月的深圳新能源车战略发布会上，比亚迪震撼登场，全球首发其独创的刀片电池，并同步展示了自主研发的“EV系列”纯电动汽车与“DM系列”插电式混合动力汽车。随着秦、宋、唐等新能源车型的相继推出，比亚迪迎来了其辉煌的“王朝时代”。2016年，其销量更是首次突破10万台大关，连续多年稳坐新能源汽车销量排行榜的冠军宝座。比亚迪作为“新能源领军企业”的形象，也由此深入人心。
2.3.新能源领军地位
2020年岁尾，比亚迪揭晓了其创新的DM-i超级混动系统。进入2021年，该企业更是连发21款新车型，包括唐EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV以及21款e2，并宣布未来将全面采用刀片电池技术，这无疑为新能源汽车行业带来了深远的变革。比亚迪凭借这一系列举措，稳固了其新能源领军企业的地位。
而在2022年4月3日，比亚迪又宣布了一个震惊行业的决定：自3月起，该企业已全面停产燃油车，涉及王朝系列等多款燃油车型。这一举动不仅彰显了比亚迪对新能源技术的坚定信心，更标志着该企业已成为全球首家成功转型为新能源车生产的车企。
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