这次看到大众安徽的中大型纯电SUV申报，心里其实挺复杂的。毕竟，大众在中国的布局，尤其在安徽的投资，算是比较重要的一环。关于它的尺寸——长五米多，宽差不多1954mm，轴距超过三米，这样的规格，基本上是奔着一个家庭豪华市场去的。对于这价位、这个尺寸的车，要我说，归根结底还是得看消费者的接受度。
我刚才翻了下笔记，这款车用的是磷酸铁锂电池，和很多新车争长续航的玩家不一样。虽然磷酸铁锂续航成本低、循环耐用（估算1000次左右容量还剩一半），但能保证700km续航，是真的不简单。中国用户，尤其是这个价位段，可能更在意用车成本——比如保养、电池使用寿命，或者百公里油耗算下来，电费是不是比汽油划算。粗心估算一下，按每度电0.5元、续航700km、电池容量估算到百公里14度电，电费差不多7元。其实也没高到哪里去。
但我一直在琢磨，这车的竞争对手到底是什么。特斯拉Model Y、比亚迪汉这种，续航都在600到700左右，价格区间也差不多。真的，亮点在于运动外观和快充技术。快充，官方说5分钟充300km续航，我就想，值得相信吗？其实有点像咱们平常充手机，充电速度快也可能意味着电池寿命会掉得快（或者是电池管理系统作弊，实际效果打个问号）。假设这个真能靠谱实现，那对经常出差、或车主便利性的提升是真的有用。
这车的造型——光滑、没有太多线条，像个光板似的，会不会长久看腻？这个问题其实没人能一语道破。设计师把大灯放在最容易剐蹭的位置，这点我觉得挺奇怪的——不如把大灯做到高出悬挂、包裹在保险杠中，这样更耐撞。但是，设计师可能确实考虑过这个问题，只是造型优先了。
供应链方面，宁德时代做电池成本慢慢降，技术门槛也逐步降低。大众用磷酸铁锂，反映了对成本的控制和对安全的考虑。可安徽的产能逐步上来，跟神龙、奇瑞之类的合作没太大差别。到底哪个车企能扛起新国货大旗，还得看销量。毛利润、渠道铺开还得算，毕竟一线销售还是得花时间培养。
我还记得朋友在修理厂说的——这次大众的新车，最不靠谱的反倒是假装运动的线条，动不动就出现漏水、异响。虽说运动外观能帮你吸引一部分年轻用户，但真实用感受呢？这车的悬挂、底盘，估计得拿GTI做对比，才阴影分明——日常用的舒适感要比运动风更重要。说到这，我有没有想得太理想了？这个车才刚露个头，真正的市场风向还得看用户的反应。
这个车的管理体制也挺复杂的。大众安徽，是大众集团在中国的合资公司，归属于上海大众（上汽大众）还是德国总公司？我估计是上海大众主导，毕竟安徽的产能要配合老大的整体布局。G9换标版——这点我没细想过，但感觉像是个可能性。大品牌在国内换标，其实也说白了，就是想降低价格、扩大份额。
谈到L2++。这个技术我想了想，应该是比L2更高级的自动驾驶辅助，比如高速自动巡航+车道保持+自动变道，而不用每次都操心方向盘。大众在这方面积累不少，但打包成L2++，其实还在做半自动驾驶的范围，真要到自动驾驶，还得看标准和法规。
哎，说到自主配备的配置，那是不是德国出logo，技术全中国制造更靠谱？我不知道，为啥总感觉国产车打底子更扎实——虽然车企的‘光环’还是得自己撑。（这段先按下不表）回头再看，实际上，车的耐用性、可靠性，才是真的决定生存的关键。你们觉得呢？中国的配件供应链，能不能真支撑起长期大批量的制造？毕竟，刚上市的车，要打的怕是价格战+口碑战。
这车的绝唱，可能就是那些一碰撞就裂的大灯盖或悬挂太软的问题吧。设计师，要是不那么黏着光滑流线，是不是也会少点刮蹭损失？又没办法，毕竟追求科技与外观兼得。你们觉得一台在家里能坐个家庭影院的SUV，能撑多久？会不会真像媒体说的：慢慢变成快充模样的小怪兽？
这么说吧，究竟大众在中国的核心车型能撑多久？除了忽悠的广告词，像700公里续航这类，能不能真的走到用户手里？你们怎么看？开着它，最在意的，是不是那点实际用感——未来几年，这个续航能不能一如既往地跑？毕竟，行业高速发展，天天能不能实现还得靠时间验证。
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