福田风景i系列：电动轻客市场的新搅局者？

福田风景i系列：电动轻客市场的新搅局者？

新能源车发展到今天，谁都知道这是个大势所趋，但新能源轻客能不能真“香”起来？福田汽车在2024年推出了全新电动轻客风景i系列，包括风景i7和风景i9两款车型，还一口气放出了客运版和厢货版的选择，预售价7.98万元起。听起来挺有意思，但真能掀起浪花吗？让我们一块儿看看它到底有什么“硬菜”。

短车头大空间，这设计有点意思

说到风景i系列，第一眼吸引人的肯定是它的外观设计了。短车头、右侧单侧滑门、270度对开式尾门，这些细节看着确实挺实用。短车头意味着驾驶员视野更开阔，特别是在城市里开车，一拐弯就能少点盲区；而单侧滑门和对开尾门，专为装货卸货设计，物流公司看了估计要点头。

不过，有人也吐槽，说这种设计虽然实用，但怎么看怎么像“老头乐”进化版，少了点档次。尤其是那些对外观有要求的客运公司，这种造型估计不太对胃口。但轻客嘛，本来就干活用的，真要求它跑去跟高端商务车比颜值，那也不太现实。

动力和续航：够用，但不惊艳

风景i系列搭载北汽福田自己生产的电机，风景i7最大功率110千瓦，风景i9稍微高点，125千瓦，最高时速100公里/小时。听起来怎么说呢，这动力表现是够用，但也没啥亮点。你说它能飙车吧，那肯定不行；你说它动力弱吧，拖货拉人还是没问题。

更关键的是续航。风景i9的电池容量有50.23千瓦时和51.52千瓦时两种选择，续航里程在340到360公里之间。这个数据放在当下新能源车市场里，勉强算是中规中矩吧。对城市物流来说，可能还能凑合，但如果是长途运输，这续航恐怕就有点捉襟见肘了。而且，充电速度也没提，这可是一大悬念。如果充电时间长得让人心焦，那谁还愿意买呢？

对手不少，风景i系列能突围吗？

说到竞争对手，风景i系列面前的压力可不小。南京依维柯聚星EV、东南SEM DELICA、吉利远程超级VAN，这些名字一个比一个响亮。尤其是南京依维柯，早就靠着扎实的口碑站稳了脚跟。风景i系列虽然价格上有点优势，7.98万元起听着挺诱人，但配置和品牌认同感上能不能扛住，就很难说了。

再一个，这赛道上的玩家越来越多。不少人认为，电动轻客这块蛋糕看着好吃，但真下嘴才发现不好消化。续航、充电、成本，这些问题像三座大山，谁都绕不过去。福田要是想靠风景i系列杀出重围，光靠低价格可不够，还得在服务网络和使用体验上下功夫。

看似简单的车，其实还藏着商业野心

不过福田明显不只是想卖个车那么简单。从风景i系列的设计和定位来看，它更像是在提前卡位未来的城市物流市场。短途配送、快递、外卖这些市场需求都在不断增长，而风景i系列显然就是冲着这个需求来的。

而且，它还提供了客运版的选择，显然是为了抢一些共享出行和网约车的市场。但问题是，客户买车的时候不会只看价格，还要看车辆使用周期内的整体成本，特别是电池的耐用性和售后服务这些细节能不能跟上。如果买回去没几年电池就不行了，那就真是赔了夫人又折兵。

最后的悬念：这车到底值不值？

风景i系列的推出确实给了市场更多选择，但能不能成为爆款，还得看市场的最终反馈。毕竟，光靠参数和价格吸引眼球容易，但让客户掏钱却是个技术活。而且，新能源轻客市场本身就竞争激烈，福田能不能靠风景i系列打出品牌的影响力，还是个大大的问号。

对于那些正在观望的人来说，这车的价格确实挺香，但也不能光看表面。续航够不够、充电方不方便、售后服务靠不靠谱，这些问题都得认真考虑清楚。毕竟，买车不是买菜，一步走错可能要后悔好几年。

未来如何，市场说了算

电动轻客这条路，福田敢走出来，算是挺有胆量的。但市场这块试金石，谁也骗不了。风景i系列能否在激烈的竞争中杀出一条血路，还得看它接下来在用户体验和市场口碑上能不能交出满意的答卷。