当初，理想汽车主张的增程式技术曾被普遍视为“过时”技术，在“蔚小理”三大新势力中，其前景最不被看好。然而，事实却出乎所有人预料。理想汽车在连续几个月销量突破2万辆后，今年第一季度的交付量创下其单季度的最佳业绩。然而，相较于新车的热销，理想汽车在二手车市场的表现却截然不同。特别是理想汽车的首款产品——理想ONE，虽然为品牌立下了汗马功劳，但其二手车行情持续下滑，目前价格已跌破18万元。那么，二手的理想ONE还值得购买吗？
理想ONE作为理想汽车的首款车型和功勋车型，曾以一己之力支撑起整个品牌的销售业绩，并成功引领理想汽车向后续的“L系列”过渡。在当年，这款中大型SUV的理想ONE，售价超过30万元，却仍能保持每月销量约万台，实属难得。然而，随着理想陆续推出L9、L8等新型车型，并宣布停产理想ONE，其二手车保值率却出现了严重下滑。
根据我们的调查，今年初理想ONE二手车价格最低接近20万元左右。然而，仅仅几个月后，价格又下跌了几万元。其中，“2020款增程6座版”的车源最为丰富，初始落地价接近36万元。但经过3年的使用，该车型的贬值幅度较大，约贬值了15万元，现在的售价大约在18万元左右。值得注意的是，这些车型的里程数普遍较短，大多在2至5万公里之间。
理想ONE二手车价格持续下跌的原因有多方面。其中，官方宣布停产理想ONE并主推“L系列”车型，使其成为了上一代产品，这是主要原因之一。此外，在理想体验店中，仍展示有不少所谓的“新车”实为待清理的库存车，理想以展车形式销售这些车辆，并提供较高的价格优惠，最高优惠达6万元，裸车价约为27万元。另一方面，二手车商对于新兴品牌车辆的收车价普遍持谨慎态度，吸取了之前收购特斯拉的经验教训，他们往往压低理想ONE的收车价，这也进一步导致理想ONE的二手车价格不断下滑。
理想ONE作为初代产品，其市场定位及造车理念深受消费者喜爱。其独特之处体现在诸多方面，如专为女性设计的副驾驶座椅、三块液晶大屏以及灵活的座椅配置，吸引了许多年轻家庭的关注。然而，引人注目的配置之外，其核心竞争力在于增程式动力技术。
尽管有人对增程式技术的先进性持怀疑态度，但理想汽车却凭借这项技术成功享受到了新能源市场的一波红利。通过结合一台1.2T三缸增程器和大容量电池，理想汽车为用户带来了纯粹的电动车体验。在续航和充电方面，该车型表现无忧，其动力参数表现也相当出色。以“2020款增程6座版”为例，其零百加速时间仅需6.5秒，NEDC纯电续航可达180km。即使在电量耗尽的情况下，其馈电油耗也仅为8.8L/百公里。而如果电量充足，其实际百公里综合油耗可控制在约6L左右，展现出较高的燃油经济性。
理想ONE作为较早推出的车型，也不可避免地存在第一代车型的一些问题。其中，对用户体验影响较大的问题是其搭载的1.2T三缸增程器。该增程器的热效率不高，最大功率仅为96kW，发电效率也一般。这导致理想ONE在馈电状态下，车辆的动力和油耗表现都会受到影响，出现动力衰减和油耗飙升的情况，特别是在高速公路上，油耗可能会超过10L/百公里。此外，该增程器在使用一段时间后，还可能出现渗油问题，需要进行频繁的保养和维护，给用户带来不便。
理想ONE虽然是一款优秀的车型，但在增程器的性能和可靠性方面仍有待提升和改进。希望厂家能够重视这些问题，并采取有效措施加以解决。
然而，相较于其他优点，这款1.2T增程器的抖动问题却让许多用户难以接受。特别是驾驶理想L8时，增程器在启动或运行时几乎无抖动，乘坐体验与电动车无异。但理想ONE的增程器在启动瞬间，乘客可以明显感觉到震动，且运行时的噪音也会影响驾驶品质，在高速状态下这一问题更为突出。
尽管其他方面的表现可圈可点，但理想ONE的增程器抖动问题仍是用户关注的焦点，希望未来能得到改善。
理想ONE的电驱品质和6座中大型SUV的定位无疑是其核心竞争优势。双电机四驱带来的加速体验流畅且充满激情，超过5米的车身长度确保了宽敞的车内空间，第二排的独立座椅同样表现出色，在舒适性和功能性方面均十分出色。在过去，要享受这样的乘坐体验至少需要花费70万。因此，如果消费者对理想ONE的小瑕疵有所容忍，或者对油耗不太在意，那么以相对低廉的价格选择一款二手的理想ONE来满足全家出行需求是一个不错的选择。
理想汽车在新势力中的势头迅猛，新车销量超越了许多竞争对手。然而，在二手车市场，其表现并不理想。例如，一款仅3年的理想ONE，其二手车价格已经跌破18万元，相较于新车的30多万元价格，贬值近50%，损失约15万元。尽管这是多数新能源汽车的普遍现象，但对于二手车买家而言，这无疑是一个好消息。在车况良好的情况下，他们能以较低的价格获得一款能够上绿牌的中大型SUV，对于家庭用户来说，这无疑具有吸引力。
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