按照蔚来目前所使用的75度、100度以及150度这三种能量电池来计算，在理论上处于满电状态的情形下，依据新的计算方式，电费部分将会和此前保持一致。而在服务费方面，此前按照不同的电池容量，价格分别是30元和50元。在改变算法之后，以目前部分地区每度电0.4元钱的服务费来算，75度电池包的服务费依旧是30元，100度的则为40元，相比此前花费更少。然而，未来150度电池包普及之后，服务费将会是60元。
由此可见，蔚来此举实际上是在变相调低换电费用。笔者认为，这样做一方面是因为蔚来的换电站在逐步进化之后，整体成本相较于此前更低；另一方面是由于乐道品牌投入市场，并且乐道此后也会延续相同的换电价格体系，其品牌定位需要蔚来综合考量换电的定价标准；还有一方面是因为服务费这个说法，在当下既强调高质量服务又充满内卷的车市中，显得有些格格不入。
收费标准发生了变化，会产生怎样的影响呢？
蔚来官方在回答热点问题时，有一个重要信息值得留意。目前蔚来在各个地区的换电服务费价格并不相同，差异较为明显，采用新的换电收费标准之后，意味着全国各地的换电成本会有所差异。
针对这个问题，蔚来的回答是，关于度电服务费每个站都不一样的情况，用户可以持续关注产品迭代情况，以支持按费用筛选周边站点以及相关收费显示的优化。关于度电服务费多久调整一次的问题，目前是一个月调整一次，并且是根据国网价格变动来确定的。
也就是说，蔚来会持续优化服务费问题，尽可能实现平衡。此次蔚来换电价格的变动，对于用户来说是更为优惠的。首先，从开篇计算得出的换电服务费价格来看，整体要比原先规定的额定数目更低；其次，换电并不能保证每次换到的电池都是100%满电的状态，这就意味着服务费可能会更少，相较于原先的额定数目，更能被用户所接受。
最为关键的是，乐道品牌已经开售，作为中端品牌，乐道用户对于用车成本的感知要比豪华品牌用户更为强烈，这意味着更低廉的换电价格能够带来更大的用户满足感。相信在2025年推出的蔚来第三品牌萤火虫，也将会有换电模式，平价品牌的用户对于用车成本的感知，要比乐道用户还要大。
从另一方面来看，就是蔚来的换电与超充在价格上谁更具冲击力了。以一线城市平峰期为例，在北京，普充白天平峰期时段一度电算上服务费已经达到1.8元钱，按照北京阶梯电价标准，最高档电价为0.7883元/度，加上换电服务费，也高不过1.8元/度的价格，这还是与普充价格进行比较，如果是超充，价格将会更贵。所以，蔚来在调整了换电价格之后，相较于之前收取固定服务费的方式，对比充电的成本更具优势。
换电，是否占据了上风呢？
换电与超充之间，争夺的是便利性和价格。从实际情况来看，换电站的建设成本在逐步降低，功能却在逐步增强，这是随着换电技术进步而必然出现的结果。蔚来的换电站已经发展到了第四代，值得注意的是，三代换电站和四代换电站的上线时间仅仅相隔了一年三个月左右。
对比第三代换电站的换电速率，第四代换电站更换电池的时间最短为2分24秒，而三代站则大约在4分钟以上。由此不难看出，四代站的换电时间已经和加油相差无几。
再看超充，目前最高倍率的超充站就是5C超充站，最快补能的车型大概10分钟可补能600km。虽说这个效率已经足够高，且超充仍在不断发展，5C并不是极限。但问题在于，超充的发展速度目前并没有换电快，并且超充的基建成本甚至比换电站还要高。不过，充电效率是理论数值，实际情况还需要根据电压是否稳定、充电车辆数量、是否会分流等一系列因素综合来决定充电速率，这与换电站设定的额定换电速度所达成的稳定率是无法相提并论的。
在价格方面，上文已经以北京为例，介绍了超充和换电的成本差异。当然，这里并未算上免费无限换电的蔚来车主，以及各大品牌购车会送超充电度的优惠权益，仅仅是对比换电和超充在白天平峰期情况下各自所需的成本。
综合便利性和价格因素来看，换电总体上更具备优势。但凡事都存在弊端，超充在充电国标的统一上更为简便，而这一点对于换电来说，就略显困难了。蔚来创始人李斌曾提到，改造成蔚来换电站的底盘标准，一辆车仅需增加1000元的成本，但带来的销量收益却可以呈指数增加。话虽如此，但以目前纯电市场激烈竞争的状况来看，纯电品牌谋求盈利已经是个大问题。如果在此基础上增加换电成本，虽然车能够卖得更多，但从某种意义上来说，单车利润为负数的纯电车企车卖得越多，就亏损得越多。
当然，如果能够达到理想或鸿蒙智行的销量基数，或许还能够在供应链成本上稍微进行控制。但大家都明白，想要先控制住增加的1000元换电改造成本，实际上是非常困难的。
换电和超充各有千秋，并没有绝对的好坏之分，只是适不适合各个车企而已。如果后续换电有了国标标准的加持，再加上底盘技术的发展，使得电池布局更加灵活，换电站也能够根据不同的底盘适配换电方式。但反过来，如果解决不了底盘适配问题，换电的发展仅仅停留在缩短时间和控制成本的层面，以超充的技术发展趋势来看，有机会追赶上换电现有的便利性和成本优势。但无论如何，二者都将有效地促进补能行业的发展，为新能源的发展奠定基础。
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