“除非上市降4万，19.58万起，不然抬走。”
“这车完了，要重蹈当年G9的覆辙了。”
6月11日，小鹏G7公布了预售价格，23.58万元，网友们认为贵了，超过20万就爆不了。
去年MONA M03和P7+上市后，相继大卖，帮助小鹏走出了“ICU”，成为小鹏成立以来销量最好的两款车型。
与此同时，外界对小鹏也倾注了更多期待——小鹏G系列应该有一款月销过万台的大爆车型。
G6和G9在产品力方面都有不错表现，但最终售价影响了它们在终端市场上的发挥，它们都经历过卖不动降价，销量却还是一潭死水的情况。
与其卖不动降价，不如定价一步到位，这是大家对小鹏G7的期待。
贵了，降2万也贵
小鹏G7是一款面向中产年轻用户及家庭的车型，定位中型SUV，全系标配800V平台、5C超充，后排座椅支持加热、通风、按摩、电动调节等舒适性功能。
这款车被认为是小鹏G6的拉皮车，它在尺寸、空间、部分配置方面与G6差不多。
尺寸方面来说，两车轴距一致，都是2890mm。
长宽高方面，G7略有优势，具体长4892mm、宽1925mm、高1655mm；G6长4758mm、宽1920mm、高1650mm。
G7的续航也和G6顶配版差不多。
根据申报信息，G7搭载80.8 kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航是702km。而G6顶配版也搭载80.8kWh电池包，CLTC续航是725km。
就现有公开信息来看，G7比G6多了芯片、真皮座椅、音响、电吸门这些配置，而这些配置在大家看来不值得上20万。
“一个加一万顶翻天了，也就从G6丐版的17万多到21万多，更何况G6现在降价1万。那不是明摆着走G6老路等3个月降价的节奏吗？”
从整个小鹏汽车的盈利角度看，当前的小鹏只是走出ICU了，还没到盈利阶段，M03和P7+虽然卖得不错，但都是通过降低售价换来的，贵的几款都卖得不太好。
MONA M03和P7+的配置和定价，让大家看到了小鹏的真诚，但是G7和前段时间的G6却给人“鸡贼”和“虚高”的感觉。
这不应该是小鹏当前的作风。
按照小鹏以往的定价策略，G7最终售价可能会降2万块钱，到21万左右。
但这个售价也不被看好，“21.5也不好卖啊，电池二三线，底盘也一般。这价格可以买极氪7X或者阿维塔07。甚至加3万还可能会买到小米YU7。为什么要买这货呢？”
对于最终售价，小鹏E、F架构负责人Nick在媒体采访中明确表示，G7的正式售价不会在20万元以下。
20万以上的售价，符合小鹏G系列三款车型的定位。
G6面向小康家庭的车型，实用且富有科技感；
G7面向中产年轻用户及家庭的车型，在家用、空间、科技上具备很强的产品力；
G9是高端车型，标配空悬等配置，提供更强的品质和更强的动态体验。
G6的售价在17.68-19.88万元之间，G9在24.88-27.88万元之间，G7落到20-25万这个区间里。
但现在看来，这个售价，可能很难让G7成为大爆款。
鼓吹算力没意义
小鹏G7的卖点集中在续航和算力方面。
对于续航，700公里在20万级纯电SUV里，有优势但不多，极氪7X等车型的续航也在这个范围内。
至于算力，具体功能只是小鹏的一个饼，啥时候用上都不好说。
对于技术发烧友，或者长期关注小鹏的人，算力宣传很契合他们的口味。
对于普通用户，算力反而是一种负担，他们压根就不明白这些算力能带来什么，小鹏在宣传中也没有展开详细讲述。
G7的算力有多牛？2200 TOPS。
但牛的只是顶配版，高算力不是标配。
G7 MAX版搭载2颗英伟达Orin-X芯片，Ultra版搭载3颗图灵AI芯片，后者的算力才是2200 TOPS。
2200 TOPS是什么概念？
用一组数据说明，这3颗图灵AI芯片拥有的算力水平，相当于9颗行业主流智驾芯片，是某些旗舰车型的28倍。
何小鹏说：“目前行业主流算力约在80-700 TOPS之间，但小鹏G7在一辆车里放下了3颗图灵AI芯片。”
此外，G7 Ultra运行内存达到了216GB ，是行业主流车型的8到10倍，目前二三十万的车型上，通常配备的是16GB RAM。
具体到功能上，何小鹏说，1颗代表当下、2颗代表未来、3颗超出想象。
这3颗芯片可同时驱动智能辅助驾驶大模型和智能座舱大模型，还是全球首颗能同时应用于AI汽车、AI机器人与飞行汽车的AI芯片。
大白话就是，智能辅助驾驶体验和智能座舱体验都会提高，还是全球首款搭载这一芯片的智能汽车。
这是硬件层面的差异。
软件层面，G7配备行业首发智驾大脑+小脑 VLA-OL模型，VLA能让车辆像人类一样理解、推理和决策，在塌陷避让、救护车避让等复杂场景中展现出类人般的智慧判断。
在此之前，智能辅助驾驶功能是依靠程序员编写的算法规则进行决策判断的，VLA能让车辆像人类一样理解、推理和决策，真正“主动思考”和“理解世界”，首次给智能辅助驾驶增加“运动型大脑”决策判断。
在这样的软硬件配合下，小鹏G7的算力水平达到了L3级智能辅助驾驶的需求。
但何小鹏强调，G7目前只是具备L3级算力，还不具备L3级驾驶的能力。
因为L3级驾驶的能力需要具备算力和AI软件能力、硬件冗余，以及法律法规认证这三方面才能实现。
对于L3级辅助驾驶的落地时间，地平线创始人兼CEO余凯认为要到2028年才能大规模应用。
那2025年的用户，如何感知小鹏G7的2200 TOPS算力？
何小鹏接受媒体采访时解释道，“算力是基础，唯一能说的是我们现在在做很多有趣的功能，G7开始出来的时候，部分功能有，但是不多。”
“但是等到后面我们OTA迭代，每个月我觉得会增加新的功能，在今年年内我期望有极其重大的功能能够上线。”
“明年我觉得还有几个大功能，过去一年主要在打基础，要把一个大模型能够在新的算力上跑的好，然后还要做很多稳定性，可靠性的优化，还要填很多数据上去，去训练，还要做出基础功能，还要把不同性能把它联合在一起，才出来一个有价值的场景，所以我们现在前面两三个已经做完，正在把它变成有趣的场景和更有高度的场景。这是我们正在做的事情。”
大白话，用户无法快速深刻感知到，得等。
对于一些人来说，这不是一个吸引人的点，无法让他们对G7动心。
他们认为，小鹏应该把关注点放在可感知的配置上，比如电动遮阳帘，电池度数，不是算力这种虚无缥缈的东西，就算说也应该把焦点放在算力能带来什么上，而不是所谓的2200数字上。
就电动遮阳帘来说，这是一个关注度很高的配置，也是一个“小”配置，但是小鹏G7没有。
“不要不把用户痛点当回事，这么多年全景天幕早就让消费者深恶痛绝，你G9都亡羊补牢出了一个后装的遮阳帘，为什么新出的G7没有？”
在这个节骨眼上，小鹏应该吸取经验教训，不要等大家吐槽后，再亡羊补牢。
不能超过20万
总结来说，G7现有的产品力，支撑不起20多万的售价。
配置上，看不到能拿得出来的东西。
算力很牛，但还是一个饼。很多人不理解小鹏为什么要一个劲吹算力吹芯片，吹冰箱彩电沙发智驾底盘配置还行，吹芯片算力做热搜营销简直是白花钱。
“只为看得见享受到的买单，什么未来，连L3什么标准都还没定，谁知道L3以后需要什么样的算力，需要什么硬件，现在就要我买单？”
外观更是G7的致命伤。
“外观太丑了一点都不高级，G3的前脸，P7+屁股。车长也不够长，看着像杂牌车设计。。。”
空间、续航、尺寸都和G6 顶配版差不多，不能卖出比G6顶配高两三万的价格，况且G6的定价已经被吐槽贵了。
此外，G7还有强大的对手，法拉米和特鼠标。
无论是小米还是特斯拉，网友们普遍认为，小鹏G7根本打不过，甚至进不了它们的赛道。
这个赛道里，特斯拉Molde Y 近半年月均上险量超3万台，是新能源SUV市场上的常胜将军，品牌号召力和产品力都难以轻易撼动。
小米YU7虽然还没公布上市价格，但是凭借迷人的外观，以及小米SU7惊人的市场表现（近半年月均上险量超2.6万台），当然还有雷军的精确刀法，让大家相信，法拉米也会成为爆款。
而小米YU7带来的情绪价值更是小鹏G7无法企及的：
“小鹏致力于告诉你，有了G7以后可能会很多机会，可能会很厉害。
YU7告诉你，我现在的设计多么像法拉利，你买不起法拉利，但是买了YU7出去照样有面子，朋友们都会高看你一眼，而且很多人都不一定能抢到！
在未来和现在选择的时候，不知道有多少人会选择未来，但是我只能说如果活不好现在，那么未来也不一定会好！”
与这两款车相比，小鹏G7除了算力，没有能特别拿得出手的东西。但如果价格到位了，G7也不是没有成为爆款的机会。
最后再啰嗦一句，网友们的心理价位是不超过20万：
“真想爆，就19起售，不然这定价，还是和G6一样，半死不活的销量，这是不想好好过日子了，最近定价都这么谜。”
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