还记得几年前，满地“躺平”的新能源汽车坟场吗？那些灰头土脸、被遗弃在荒野中的共享汽车，背后有一整套骗补游戏和产能过剩的故事。这些场面曾让人对新能源行业嗤之以鼻，觉得这不过是“一场补贴喂大的泡沫”。
但如今，新能源汽车不仅销声匿迹，还冲上了国际舞台，出口规模世界第一。坟场的车去哪了？那些骗补的企业又怎么了？
一、坟场的那些车，究竟是怎么来的？
几年前，新能源汽车坟场这个词开始在网络上爆火。2020年，浙江嘉兴万民村成为焦点，这里堆积了6千多辆被废弃的共享汽车，场景宛如汽车墓地。
这些车来自一家叫“环球车享汽车租赁有限公司”的企业，被曝光后公司声明称，这些车辆续航里程低，磨损严重，不适合继续运营。
但事实真的这么简单吗？根据当时媒体的调查，很多废弃车辆其实还没到报废期限，只是因为续航低、用户体验差，租赁公司干脆选择淘汰。毕竟维护这些车的成本太高，与其持续亏损，不如直接换新车。
而这些企业最初之所以大量拥抱新能源汽车，主要目的并非是造福消费者，而是为了套取政府补贴。
同样的场景还在杭州郊外、重庆、山东等地上演，被遗弃的共享汽车大多续航里程不足100公里，用几次就让人抓狂。说白了，这些坟场的车，根本就是为了补贴而生的“低端货”，企业压根没打算认真运营。
二、骗补的游戏，是怎样玩的？
让人匪夷所思的是，坟场背后的故事远比表面更复杂。很多企业的目的不是为了造车，而是为了套取政府补贴。
简单来说，造车企业和租赁公司之间玩了一个“左手倒右手”的游戏。
一家新能源车企可以通过控制一家共享汽车公司，造车拿补贴，卖车再拿补贴，买车的租赁公司也能继续享受补贴。最终这些车从造到买全在自家内部循环，车企不仅赚了制造补贴，还能通过租赁公司套取更多财政支持。于是，低端廉价的新能源车被大量制造出来，消费者却根本不买账，坟场就这么出现了。
要知道，2018年前后，一辆续航里程低于150公里的纯电动汽车，补贴额度最高可以达到几万元！这样的“肥肉”，谁不想咬上一口？
三、坟场为何消失了？政策变了，投机者退场！
从2023年开始，这种局面彻底改变了。
国家宣布新能源汽车购置补贴正式终止，持续了13年的补贴时代画上了句号。早在2018年，补贴额度已经开始逐年降低，尤其是续航低于300公里的车型，几乎拿不到任何补贴。
这一政策转变直接打击了那些靠骗补为生的企业。曾经鱼龙混杂的行业里，小企业纷纷倒闭，投机者黯然退场，而真正有技术实力的车企开始逐渐冒头。如今的新能源车市场，续航里程已经普遍提升至500公里以上，消费者认可度大幅提高，国内销量一路飙升，出口规模更是世界第一。
坟场中的那些车呢？部分被拆解回收，部分低价处理给二手车市场。那些骗补的企业，或许再也无法东山再起。
四、从坟场到世界冠军，行业是怎么逆袭的？
曾经的坟场，是行业泡沫堆积的结果，但如今的新能源市场已经是全球焦点。数据显示，2024年我国新能源汽车产能利用率已超过80%，从2018年的58%一路提升。
技术的进步是关键，尤其是电池续航和充电速度的提升，彻底改变了消费者对新能源车的认知。
不仅如此，国家对整个行业的监管愈发严格，从骗补到技术创新，车企必须拿出真本事才能在市场上立足。与此同时，国际市场的需求也在快速增长，出口规模的扩大让我国新能源车企站到了世界舞台的中央。
而那些曾经的坟场，已成为过去式。现在的产业链更加完善，淘汰旧车也有了正规流程。新能源行业从混乱走向规范，从泡沫走向实质，坟场的消失不仅是场面上的变化，更是行业转型的标志。
几年前的新能源汽车坟场，是行业发展的阵痛，也是投机者的狂欢。但几年的时间里，从补贴终止到技术突破，从国内市场的普及到国际市场的扩张，新能源汽车行业经历了一次真正意义上的蜕变。今天的新能源车不再是低端廉价的代名词，而是高技术、高品质的象征。
那么，你还记得那些曾被遗弃的共享汽车吗？它们或许已经被拆解回收，也可能成为历史的注脚。但它们承载的故事，告诉我们一个道理：任何行业，从泡沫到崛起，都需要经历一场真实的洗礼。
你对此又怎么看呢？
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