乘联会4月数据一出，老网红飞度的销量真是让人咂舌。三台，六七万包牌价的车，能卖出这个水平，说明市场对它的热情已经明显降温。而且这个数据还真不算极端，有时候销量虚高是季节性或者促销堆出来的，可这次，听销售说，基本没有库存了。那些跑去问的，基本都是去年还挺火的，现在啥鬼情况。
我记得十年前，飞度那时是平民小钢炮的代名词，1.5升自吸，CVT变速箱，六七万左右就能搞定。比起感觉就像是换了个时代。现在同样价位的海鸥，基本含购置税好了，送一块大屏还能带L2自动驾驶辅助。而飞度的性价比，似乎变得不那么有优势了。有人调侃说，飞度变成只剩3个懂车人的传说，倒也不夸张。
说到这里，要问问自己：年轻人到底还记得飞度小时候的模样吗？或者说，他们是不是早就转向了电动和插混阵营了。毕竟海外eHEV在日系阵营里玩得挺火热的，例如丰田卡罗拉双擎、雷克萨斯UX混动。它们不但续航焦虑少，还省油。反观国内，飞度的价格也被涨了点彩条，搞得像个潮玩似的。可潮玩能挡住续航焦虑？我不是反对小钢炮，但多多少少觉得这车的电气化节奏比海外慢了个半拍。
这不由得让我想到，渠道其实也没啥积极性。经销商仓库里，飞度几乎都塞角落里，没展车买个毛的意愿。有朋友说：有时候我翻翻库存，飞度那边的车都静静躺着，没人问津。这其实挺能说明问题——没人愿意主动出手去推广的一线资源，已经慢慢淡出了市场。
我刚才翻了下笔记，飞度的销量从去年说到今年，跌了一半左右。数据估算，17台还有点可能是产能切换和临时仓库积压，但跌到3台，基本可以确认是品牌主动在收兵。有人说，柳州那边的工厂正在让位给电动的eNP1项目。实际也因为地方政府催得紧，车企要赶在电动化这块领跑，传统的燃油车市场都在清理。
你有没有觉得，这个崩盘像极了品牌有意的退出策略？不仅仅是库存问题，更像是主动收缩战线。涉及到品牌的未来布局问题，如果本田今年再不把飞度搞个电动化版本，要不把价格拉低点，恐怕神车真就只剩回忆了。
那问题来了——合资小车，如果没有创新，没有电动化，要多少还能在这个市场苟且？我猜，如果下一步还是老样子，价格不变，科技不上档，你说这个车还能留得住多少懂车人？
我倒在想，飞度有没有可能像一些后来者一样，最后变成纯电死忠车型？不然，还真难想象它还能留住年轻消费者的注意力。你觉得呢？或者，说不定，飞度还能靠着它那怀旧的标签，再混几年。毕竟，老车主对它那份感情，真不是简单能用数字衡量的。
还有点有趣，渠道这块，卖高毛利的冠道比飞度容易多了。或者有个销售说：你看，现在展厅里飞度被挤到角落，那些潜在买家都得绕个圈才看到。是不是挺讽刺——曾经的网红，现在变成了空气感的存在。
不过能把一个平民车做到这么多年，已经算不容易。只是，时代变了，市场需求也变了。现在的懂车人是不是已变成少数？或者，真的是只有那3个还能懂车的人还在坚守？我好奇，那老铁是不是还记得最初买飞度的那一刻。
这内部噢，真是让人啼笑皆非——一边库存让人头疼，一边品牌似乎在减缓收割节奏。未来怎么走？还剩的几台飞度，真的能撑住市场的最后一站吗？我估计，也得看它下一步怎么调整吧。
（这段先按下不表，希望你别笑我啰嗦太多，想像中还挺有趣的。）
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