宝马i3作为一款纯电动汽车，其成功量产标志着宝马在电动汽车领域的重大突破。自去年9月起，其全球销量已突破6.6万辆。i3在多个技术领域的创新，如整车轻量化、电池模块化及热管理技术等，都为宝马后续电动车型的研发奠定了坚实的基础。
从动力电池系统的角度看，i3自2013年上市以来，其电池系统经过了一次重要的升级。在2016年，电池容量从原先的22kWh提升至33kWh，电量增幅高达50%，而电池包的体积和结构则保持不变，这一升级显著增强了i3的续航里程和性能。
在升级之前，i3的续航里程约为81英里/130公里（33度电版本可达114英里/183公里）。其电池包总电量为22kWh，容量为60Ah，总电压为353V。电池包的总重量约为235kg，比能达到了93.6Wh/kg（33度电版本比能约为140.4Wh/kg）。
宝马i3一直采用三星SDI提供的方形铝壳NCM电芯，其额定电压为3.7V，电压限值区间为2.8-4.1VDC。电芯的比能超过120Wh/kg，内阻大约在0.5mΩ左右。这些高性能的电芯为i3提供了稳定而强劲的动力支持。
i3的电池包由8个模组组成，每个模组包含12个电芯，共计96个电芯，采用串联方式连接。这种设计既保证了电池包的稳定性，又提高了能量密度和续航里程。
虽然宝马官方尚未公布关于94Ah电芯的详细数据，但我们可以从第三方供应商ev-power.eu获取一些信息。这款电芯的额定电压为3.7V，电压区间为2.75V-4.15VDC。推荐的充电/放电电流为0.33C（即31A），循环寿命达到3200个周期，且剩余容量仍能保持80%（在94安放电电流下）。此外，其最大的放电电流为连续1C和峰值4.3C（即413A），最大的充电电流为连续0.5C。电芯的尺寸为173*125*45mm，重量为2kg，适用于各种温度条件下的充电和放电。
在电连接方面，i3采用科士达Kostal提供的高压线束，这些线束通过插接式与模组连接，与电极间的连接则采用超声焊技术。采样线则先通过超声焊再点胶的方式与连接片相连，这种设计既保证了连接的可靠性，又提高了生产效率。
宝马i3在热管理方面采用了先进的直冷方案（也有液冷方案备选），制冷剂为R134a。通过合理的制冷剂进出走向设计，i3能够有效地控制电池温度，确保电池在最佳的工作状态下运行，从而提高电池的性能和寿命。
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