BMW S 1000 RR：999 cm³ 直列四缸发动机，210 马力，113 牛米，满载重量 198 千克，16.5 升油箱，起价 21,400 欧元
BMW M 1000 RR：999 cm³ 直列四缸发动机，218 马力，113 牛米，满油状态下重量 194 千克，16.5 升油箱，起价 37,000 欧元
十五年来，体育世界发生了翻天覆地的变化。虽然这一领域并非一直都一帆风顺，但如今其业绩水平已达到新的高度。以宝马 S 1000 RR为例，当它在 2010 年推出时，它就是一个怪物，全油状态下功率为 193 马力，重量为 204 公斤。如今，尽管标准越来越严格，后者仍宣布马厩里有 210 匹马，磅秤上重量不到 200 公斤，而价格却与一辆 Dacia Duster 相当（是的，Dacia 的价格上涨了很多）。因此首先想到的问题是：“这合理吗？” ”然后，我们很快告诉自己，我们不在乎原因，重要的是快乐！
当我们谈论快乐时，不可能不谈论M 系列，最重要的是，在我看来，唯一值得拥有这个字母的系列：RR。这款激进的跑车于 2021 年发布，与其姐妹车型几乎没有共同之处。发动机、底盘、电子设备、空气动力学——尽管外观相似，但这两款德国跑车之间的差异就像比利时牧羊犬和狼之间的差异一样大。但这样的机器还能被普通人使用吗？
为了找到答案，我们前往一流的诺加罗赛道，在最佳条件下测试这个德国品牌的两款新跑车。
视频中宝马 S 1000 RR 和 M 1000 RR 的对比测试
您一定不会错过围场中的 S 1000 RR。尽管这款德国跑车在 2019 年放弃了不对称外观，转而采用更具共识的外观，但它仍然保留了明显的“存在感”。它在两年前开始进行空气动力学改造，采用了相对低调的小胡子，如今它继承了上一代 M 的饼铲造型。足以给普通人留下深刻印象，并确保在 150 公里/小时的速度下产生 5.9 公斤的下压力，比上一代多 1.6 个单位。从美观方面来看，发动机级别的整流罩进气口已经过重新设计，而前挡泥板比以前更加包覆，现在包含将空气直接引导至卡钳的管道以确保其冷却。
好消息是，Race 和 Race Pro 模式现在作为标准提供，允许您完全自定义野兽的电子设备。最后，油门手柄“快拉”，旋转角度从 72° 到 58°。其余部分均保持同样出色的性能，配备换挡凸轮轴的直列 4 缸发动机，在 13,750 rpm 时可产生 210 hp 的功率，在 11,100 rpm 时可产生 113 Nm 的扭矩。
如果说 S 1000 RR 尽管是灰色的，却并不十分低调，那么 M 版本又如何呢？它看起来就像是直接从 WSBK 围场出来的一样，带有巨大的扰流板。后者是新来者最显著的区别，但远非唯一的进化。从机械角度来看，直列四缸发动机得益于气缸盖、气门、活塞以及排气管路的改进，可获得 6 马力，同时轻松通过新的 Euro5+ 标准。足以在 14,500 rpm 转速下获得 218 hp 的功率，压缩比为 14.5:1（之前为 13.3:1），尽管下压力较大，但最高速度仍为 314 km/h。
如果整流罩不再由复合材料制成而是由塑料制成（发生滑动时分数会更低），轮辋仍然由碳制成，电子设备已经发展出新的转向角传感器、滑动辅助系统和更精确的干预措施来管理漂移和前轮离地。如果这还不够的话，还有一个性能包，其中包含许多美学元素（请参阅测试结束时的详细信息），这会使价格从 37,000 欧元上涨到 44,760 欧元。
在马鞍上
我们绕着停在诺加罗维修站的自行车转圈，欣赏博瓦尔或西让的野生动物。我们着迷于看到它们厚厚的皮肤下滚动的肌肉，很容易想象它们捕猎猎物时的奔跑效率。然后，野兽醒来了，金属般的咆哮声席卷了大草原，对不起，是围场。在车把上，两台从远处看起来很相似的机器之间的差异很少如此明显。 S 1000 RR 是一款出色的跑车。令人放心的是，尽管车身线条紧凑，但其内部空间却很小，座椅较低（832 毫米），油箱高度较薄，并且控制自然，让人充满信心。它的仪表板采用市场上最直观的电子设备之一，清晰易读且功能全面。除了辅助和引擎映射之外，您还可以调整电子悬架的行为。它们根据每个预定义模式（雨天、道路、动态和比赛）进行调整，但液压系统也可以独立调整。轻便、平衡、易于操作，您几乎会忘记隐藏在整流罩下的威风骑兵。
除此之外，M 还提供了一种非常不同的运动方式。首先，一旦到位，我的靴尖几乎不接触地面。必须要说的是，这款鞍座比它的小姐妹高 33 毫米，最重要的是，安装后它的悬架不会降低一毫米！虽然 S 尽其所能去适应其驾驶员，但我们立即感觉到后者必须应对 M 的特性。回到悬架，无论沥青状况如何，S 的电子元件都能保持一定的舒适度。 M 上不存在这些，尽管其固定元素质量优良，但在我看来，这却是一种对芯片辅助的否定。确实，就像杜卡迪 Panigale R与 S 版相比一样，M 1000 RR 采用了不可控的前叉和减震器，但质量非常出色。证明的是，只要我们追求最高效率，就不需要控制悬浮液。除此之外，无论是显示屏还是人体工程学，两款 1000 都完全相同。
在城镇、高速公路、省级道路和双
我们的两辆车只在赛道上驾驶，这可能对我的驾照的有效期更有利。事实上，S 1000 RR 是最适合道路行驶的运动型摩托车之一。投入但不极端的骑行姿势、良好的保护、高水平的设备以确保出色的主动安全性，而电子设备则关注被动安全性......简而言之，S 1000 RR 是一款流线型炸弹，非常适合日常使用，只要您具有运动精神。至于 M，除了其外观能确保您在任何平台上都获得巨大成功之外，如果您的腿有点短，一旦您克服了操纵的棘手部分，骑行中最困难的部分就是找到足够的空间来发挥它的一点潜力。
电路
当今跑车最令人着迷的方面之一是它们可以展现出多种面貌。在我们第一次驾驶 S 1000 RR 时，我们的一些同事选择公路模式，以便更平静地探索赛道。然后他们发现了一种简单的机器，行为非常中性，其丰富的骑兵似乎被完美驯服了。事实上，电子设备会根据工作人员的意愿打开马厩门。在拐角处，只有少数几匹小马会穿过马厩，而纯种马只有在摩托车完全直立后才会排成整齐的队伍下车。它令人安心，但却像无酒精啤酒一样平淡无味。
在动态模式下，您会获得更多程度的感觉，但为了刺激肾上腺素，请毫不犹豫地切换到竞赛模式。 S 1000 变得更加生动、更加精确、更加敏锐。无论是从机械角度而言，转速变得令人眼花缭乱，伴随着每次换档时变速杆的爆炸声，还是从底盘层面而言。悬架更坚固，可以吸收更多的大传递力，让您充分利用机器的制动功能。
经过几次运行后，快速查看 Race Pro 设置（有三种可自定义模式）可以让您进一步释放野兽，同时进一步优化悬架设置。其效果是立竿见影的，效率和行为严谨性都有了明显的提高，而宝马却不会变得紧张或难以预测。 S 1000 RR 作为一款 210 马力的跑车来说，既高效又讨人喜爱。那么 M 能带来怎样的性能水平呢？答案很简单：一切！
你还记得我之前写的内容吗？基本上，S 1000 RR 适应了它的骑手，而您应该习惯 M。嗯，实际上，如果您已经有一定的节奏，情况恰恰相反。从第一次转动方向盘开始，M 1000 RR 的反应就像是其自身的延伸。是的，它的功率更大，而且作用范围更大，但是它的机械结构非常完善，因此输出功率的方式不那么剧烈。无论是哪种情况，快速拉动手柄都不会增加任何刺耳感，也不会影响油门管理的精度……只要您处于正确的转速范围内。让针头掉落太多，网的返回可能会是一个惊喜。但是，如果没有任何驾驶错误，并且您避免“直接”映射（这确实太多了），您就可以用指尖控制 218 马力。！
M 具有更激进的几何形状、向前倾斜和碳纤维轮圈（标准配置），感觉它不仅轻了四公斤，而是轻了十五公斤。在车把上，一切都绝对更好。精确度、前端作为一个整体做出反应的感觉以及自行车永远不会散架的感觉、令人印象深刻的牵引力 - 即使通过不断降低牵引力控制水平（您可以在骑行时这样做）最终会破坏米其林 Power Slicks 的抓地力，整体水平令人惊叹。很简单，从 S 到 M，我感觉就像是用一辆非常好的跑车换了一辆真正的赛车。这就是您从 M 1000 RR 获得的感觉。而且，即使在舒适度方面，它也更胜一筹，因为更高的气泡提供了更好的保护。然而在机场直道上，S 1000 RR 会让你的头摇晃，除非你将头盔的下巴护垫放在油箱上，否则 M 可以提供更好的保护。这条著名直线的尽头是赛道上最大的刹车点。但是，即使到达速度比 S 时更快，您也会稍晚刹车，并且可以在角度上保持刹车更长时间。其结果是，悬架性能极佳，能够处理最恶劣的限制而不会减弱，同时无论在哪个驾驶阶段都能提供丰富的感觉。
在车把上，体验是巨大的，你手中握有巨大的力量，同时又有完美掌握它的感觉。完美的底盘平衡和令人印象深刻的电子设备造成的幻觉。 M 1000 RR 俯冲到空中时，就像食人鱼冲向受伤的猎物一样凶猛，将您从一个弯道弹射到另一个弯道，就像弹弓上的球一样，减速时管理发动机制动的精度就像肛肠科医生抚摸健康的结肠一样。它不仅效果惊人，而且还能让驾驶员安心，以最小的疲劳完成比赛。
循环部分
S 1000 RR 确实名副其实。稳定、可预测、相当灵活，配备原装轮辋（铸铝），并可选择更换为更轻的锻造元素，完美地扮演了一款既舒适又高效的跑车的角色。但有了 M，我们就进入了一个不同的世界。对框架进行的工作保留了高水平的精度，同时强调了反馈的质量。从一个到另一个，我们了解几何形状和地面连接对于赛道摩托车行为的重要性。就效率和骑行乐趣而言，M 1000 RR 比 S 多花的每一欧元都是值得的，同时也证明了良好的悬架不需要电子设备。
制动
在我们的测试条件下，制动表现出色，动力十足，感觉良好，耐久性强。得益于新的冷却通道，卡钳？这不会造成伤害，但诺加罗确实只有一个巨大的刹车点。杠杆间距调节方便，主缸质量良好。后部元件同样无需担心，既精确又高效。但如果 M 1000 RR 是目前最好的运动型摩托车之一，我认为在制动方面，它目前落后于最好的意大利摩托车（Panigale V4 S、RSV4 Factory），配备直径 330 毫米的制动盘和最新的 Brembo HyPure 卡钳。
结论
凭借其新车型，宝马应该能够毫无困难地保持跑车销售的领先地位。 S 1000 RR 主要在空气动力学细节和油门拉力方面进行了改进，现在已具备提供完整电子设备作为标准配置的良好品味。我本来想测试“基本”的非电子悬架，但就目前情况而言，DDC 可以轻松地使您的支架适应所有用途和所有级别。配备动态套件（包括 DDC 悬架、加热手柄和巡航控制）的售价为 22,900 欧元，与没有这些改进的杜卡迪 Panigale V4（售价 27,990 欧元）或 Aprilia RSV4（售价 20,990 欧元）相比，它几乎看起来是便宜货。
另一方面，M 1000 RR 是一款卓越的跑车。如果它为了方便或舒适而做出较少的让步（即使如此），也会有利于显著提高效率。我确信身体健康的 Kenny Foray 可以驾驶直线型 M 1000 RR 登上 FSBK 领奖台。我不太喜欢 M 竞赛套件，因为它只增加了一些美学元素，更多的是“调整”，而不是真正的效果。特别是因为 M Billet Pack 的控制装置具有棱角形状，因此操作起来不如原来的元件那么方便。如果您想在赛道上玩得开心，请节省您的欧元，为其配备一个专门用于赛道的聚合物，轮胎预算和...骑行！就目前情况而言，尽管价格高得离谱，但面对更加激烈的竞争，这仍然是一笔不错的交易。告诉自己，有了车牌和后视镜，它提供的动力比 15 年前参加 WSBK 比赛的工厂机器还要强大。就愉悦感和效率而言，您很难在市场上找到更好的产品。
S 1000 RR 亮点
多功能性
效率
标准设备
S 1000 RR 的弱点
气泡仍然太低
轨道上没有地方存放应答器
有时突然松开油门
BMW S 1000 RR 技术参数
M 1000 RR 亮点
疯狂的前端
很棒的引擎
总体有效性
M 1000 RR 的弱点
刹车略微落后于最佳
并非适合所有人
只有 218 马力（是的，这很讽刺）
BMW M 1000 RR 的技术规格
测试条件
行程：在诺加罗赛道上度过完美的一天，8 人共享赛道
天气：上午多云，下午晴朗，温度适宜，无风
遇到的问题：无
BMW S 1000 RR 和 M 1000 RR 的装备
供货情况/价格
S 1000 RR：
颜色：黑色 - 时尚运动灰色（+390欧元） - M 包浅白色/蓝色/红色（4,880欧元）
价格：21,400欧元起
M 1000 RR：
颜色：浅白色/蓝色/红色 - 黑色风暴金属黑色/蓝色/红色（含 M 竞赛套件，售价 7,760 欧元）
价格：37,000欧元起
测试设备
Shoei X-SPR 头盔 / Marty Design Paint
RST V4.1 Evo 袋鼠气囊套装
In&Motion 安全气囊
五副 RXF1 Evo 手套
Alpinestars Supertech R 靴子
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