今年一月，上市两个月的丰田CH-R以9144辆的月度销量超越Vezel（缤智）夺得了当月的销量冠军，上市两个月就能夺得销量冠军，更关键的是还能在竞争惨烈的日本市场，这辆车的实力到底有多强？这不禁让中国消费者有些拭目以待，而就在6月，这辆在日本销量夺冠的SUV正式在中国上市了，并且和以往丰田的套路类似，分为广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽，而一汽丰田奕泽由于率先到店，所以在7月份也是公布了入华第一个月的销量成绩。
不过和日本市场的大红大紫不太一样，奕泽第一个月（7月）的销量仅为2538辆，这个成绩放在日本可能还算过得去，但在中国市场，这完全就是一个完全不具竞争力的销量成绩，不过在随后，广汽丰田也是终于公布了C-HR第一个月（8月）的销量成绩，第一个月卖出了3756辆，相比奕泽表现是好一点，但依旧是一个期望之外的成绩，那么为何在日本大热的SUV，在中国市场就得不到认可？今天咱们借助一汽丰田奕泽来了解一下。
但凡哪款车销量不佳，现在我第一时间想到的就是颜值入不了消费者的眼，毕竟看脸的时代，颜值确实称王，不过实际来看奕泽的前脸，虽然非常个性化，但作为一个年轻人，我不得不说这前脸其实还挺符合年轻消费者的审美，至少有那么一点与众不同的感觉，开在大街上的回头率也应该不会低，而这与奕泽定位的年轻时尚恰好相符，大尺寸的车灯也是相当锐利，只是比较遗憾的是奕泽总共就只有三款车，其中两款都采用的是卤素光源。
不仅是前脸，侧面的造型同样足够年轻运动，尤其是黑色车顶带来非常不错的时尚感，并且在尾部奕泽也没有收敛的意思，溜背的尾部造型十分运动，回旋镖设计的尾灯也是十分锐利，辨识度绝对是同级别独一无二。综合整辆车的颜值，不知道其他消费者怎么看，至少我认为在稍微年轻一些的群体里面可以吃得开，所以奕泽销量的低迷，和颜值关系不大。
而内饰方面，奕泽同样不将就，整个内饰采用了完全不对称的设计，中控液晶大屏带来了非常不错的科技感和时尚感，此外整个面板的造型也是十分个性，意在宣扬这辆车的年轻个性，不过到这我又突然觉得，奕泽的个性是不是有点过了？虽然是定位年轻市场，但不能排除年轻市场里面也有喜欢硬派稳重的消费者，更关键的是这种过于个性化的设计也是直接将年龄稍长的消费者一竿子打死，这个层面上确实也损失了不少消费者。
而在后排空间位置，奕泽就为其个性付出了惨重代价，首先我们看一下奕泽的车身尺寸，长宽高分别达到了4405x1795x1565mm，轴距达到了2640mm，虽然算不上多么出色，但这个尺寸在绝对算得上是一款合格的小型SUV，但在后排空间表现却完全不在这个级别，可以看到，奕泽的后排空间十分狭窄，尤其是腿部空间一点也不宽裕，并且由于个性的车身造型，头部空间的表现也十分不良好，再加上全系没有天窗，全系没有单独的后排空调出风口，这后排的乘坐环境，不能说太糟糕，而在中国市场，大多数消费者还是比较顾家的，至少会注重后排乘客的舒适性。
这样看下来奕泽好像没有太多优点，那么在日本大卖优势缘从何起？
如果在空间尺寸以及外观颜值方面没有太多好感，那么详细了解一下奕泽的配置，你会认为这是一辆好车，首先是安全配置方面，奕泽全系标配12个安全气囊（气帘），并且也标配胎压监测装置，更关键的是全系都有标配车道偏离预警和主动刹车，至少在安全配置方面，即便是最低配也相当有诚意。而在辅助操控配置方面，定速巡航和自适应巡航都是全系标配，但比较鸡肋的是竟然全系都没有倒车雷达。当然值得吐槽的配置也还有全系都没有天窗，全系都没有单独的后排空调出风口等等。
除了配置，动力方面奕泽更是同级别领先，奕泽搭载了一台2.0L自吸发动机，别看这是一台自吸发动机，其最大功率可达171马力，最大扭矩可达203Nm，动力参数无疑在同级别相当出色，并且还匹配了一台模拟10挡的CVT变速箱，平顺性以及可靠性咱们不多说，关键是这套动力组合拥有5.7L/100km的综合油耗，更是同级别的佼佼者，至少在动力方面，同级别很难找得到比这套动力组合更值得买的车型，我个人是这样认为。当然，除了动力，作为丰田TANG构架下第一台SUV，底盘方面自然也是值得信赖。
综合优势和缺点，怎么也算是优点更多，但这一切优点却最终被价格所打倒，奕泽全系指导售价为14.98-17.58万，不仅价格区间不大，并且全系仅有三款车型，也就导致了起步售价高，选择车型少的弊端，而在同级别，拥有缤智、XR-V甚至是智跑等一众价格更实惠便宜的竞争对手，所以在价格的劣势面前，但凡不是特别出色的优势就会被完全抹去，奕泽也是一个典型的例子，不过C-HR好像比奕泽好一点，全系拥有10款车型，并且起步售价也会比奕泽更低，为14.48万，便宜5000的价格或许也是C-HR第一个月能比奕泽多卖出一千多辆的原因所在吧。
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