小米汽车，终究跌下“神坛”？

小米汽车，或许终将成为雷军的“滑铁卢”。

论搞流量营销，雷军如果称第二，中国无人敢称第一。

不过，如果只是对于小家电之类的产品吹吹牛，那无伤大雅、无可厚非；但对于人命关天的汽车吹过头，就往往容易搞出涉及生命安全的大事。

无论是3月份小米汽车高速碰撞后燃爆事件，还是最近SU7 Ultra车主集体要求退车，都在显示“小米汽车”这一现象级新能源汽车正在跌下“神坛”。

小米汽车：光速崛起的“现象级”电车

完备而强大的中国制造业，似乎让一切代工成为可能。无论是家电、手机，还是号称“现代工业集大成者”的汽车。

油车领域，国外巨头都是百年积累。即使国内车企“站在巨人肩膀上”，自身也要摸索个十几二十年打造产品。

但新能源汽车似乎在彻底打破这一模式：供应链和产能遍地都是，只要有资金、懂营销，三年时间造个车并非难事。

在这样的逻辑下，拥有充沛现金流和营销基础的小米来造个车，似乎也是水到渠成的事情。

事情的进展确实也都顺风顺水：从2021年宣布造车、2024年开始销售，到首年单款车销售量即超13万辆，让各界为之侧目。

对安全没敬畏，把速度当信仰

小米汽车的迅速成功，也让市场充分见识了营销的力量：外形仿照保时捷，在小米那不会成为问题；一个行业常见的配置或做法，在雷军口中好像是划时代的创新那样。

对于车辆最重要的安全问题，并非是小米汽车最需要突出的要素。恰恰相反，小米最浓墨重彩的是“速度”。

雷军说“速度是一种信仰”，小米汽车的营销似乎也一直围绕着速度——小米SU7零百加速只要2.78秒。不知道的，还以为小米是专门卖赛车的。

但稍有开车经验的人，都会知道日常开车加速度并没有那么重要，很多时候反而成为一种安全隐患。比如红绿灯起步阶段，如果加速度太快，对于仍然停留在过道区域的人和车辆来讲是极其危险的。

因而很多人批判小米汽车对于安全没有敬畏，把不成熟的车卖给不成熟的人。

但是一切以销量说话，消费者愿意买单就好。

反噬：安全隐患和夸大营销终将暴露

小米汽车上市后，一直爆出事故率高的问题。对于一家造车时间不过3年的车企而言，这似乎也是情理之中的事情，一开始也并没有对小米销量产生多大的影响。至于营销方面，也还是该怎么吹就怎么吹。

但3月份末高速碰撞直接燃爆事件，让公众意识到缺少足够安全保障，可能需要付出的是生命的代价，于是开始重新审视小米汽车的安全问题。

小米汽车也因此遇到了前所未有的信任危机，迅速褪去光环、跌下“神坛”。甚至一向在网络上异常活跃的雷军，也相比以往低调许多，那句经典的“速度是一种信仰”也不再耳闻。

不过屋漏偏又连阴雨，消费者对小米汽车的信任危机仍在加剧。

近期一大批SU7 Ultra（小米汽车高端车型，官方指导价52.99万元起）车主要求退车，再次掀起轩然大波。

原因是他们花费4.2万选装的“碳纤维双风道前舱盖”，实际并不具备官方宣传的“高效导流”等功能，存在虚假宣传或者官方表达有误的问题。

此前，小米汽车官方宣传话术是：“碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用了相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流。”

在事实面前，小米汽车也不得不道歉称“碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。我们对此前信息表达不够清晰深表歉意”。

汽车，无论油车还是电车，最终还是回归于制造业。而制造业的底色，是踏实的工匠精神，而非搭台唱戏。

汽车还是人命关天的交通工具，车企当有敬畏之心：速度不能当成信仰，安全不能视为儿戏。