来看看这个一汽奥迪和浙江德奥集团强联合的计划，从一线从业的角度，真心觉得挺厉害的。
你想啊，现在在汽车行业，渠道压力很大，尤其是像奥迪这样追求品牌形象和服务质量的豪华品牌。全国家覆盖600多家经销商，听起来很猛，但实际上也意味着管理、维护、创新都变得越发复杂。这次他们说要在2026年前新增10家网点，光想想，就知道他们要把线下渠道触角全都伸到更细、更偏、更空白的区域。
刚才翻了一下笔记，估算一下，奥迪现有的经销商平均覆盖区域的面积大约在2-3万平方公里左右。这次拓展的重点，是那些还没被完全触达的四五线城市或县城。一个城市的市场潜力不是用人口衡量的，更多时候是潜在汽车需求和消费惯。你看，浙江德奥那个大本营，十八年深耕，是省内的标杆，但奥迪在全国铺得那么广，也不是说就是在每个地方都能做到客户黏性。
都说经销商像是连接车企和客户的桥梁，可经销商也是要出血的东西。去年我听到一个修理工说，奥迪的零部件一说到急件，价格就得算个价格表，快递都挑最贵的那家。这其实反映了利润压力下的无奈，扩展渠道，成本也得跟着上去。你会好奇，除了增加门店，他们是否还会在服务端提升效率？毕竟，客户在乎的不是网点多，而是体验好。
而且，我觉得，双方推出整合优势资源，探索新型租赁业务，其实挺新鲜的。租赁市场，很多人还没完全熟悉，特别是在二线、三线城市买不起一辆豪车，但短期使用、试驾体验，需求很强。你知道，我有个朋友去年想买个豪车，用了半年租赁方案，觉得比买下来划算多了。可租赁是不是能像某些互联网车企那样，把后台流程玩得更灵活？这个我也没细想过，可能还得看老板们的探索成效。
对了，聊到金融服务，很多人没关注到这个点。想象一下，买车、换车、二手车交易，都在一个全周期里，服务链条拉得长而完整，但成本增长快。一些经销商开始尝试联手银行、第三方支付公司，搞金融+服务的解决方案，我猜测，未来可能会出现那种先付首付，后还贷款，车用半年就能换，类似这种定制化方案。风险也大，有很多关于租赁追索权和二手残值的争议。
你是不是也在想，这种大动作，背后是不是还有别的隐秘目的？奥迪在中国的市场份额去年不知道具体到什么指标，但整体增长乏力，尤其是羚羊涂料一样的产品，换汤不换药，客户换了个品牌，留不住。那他们搞这个新格局，喜欢玩局部突破，其实也是为了巩固自己在豪华市场中的底盘。毕竟，豪华车的利润率不低，但维系客户、吸引新客户难度也不少。
我也有点觉得，密集铺设网点，是不是还得面对供应链的困境？你知道，去年我参加过一次供应链论坛，那阵子提到的关键词是缓冲、弹性。突然想到，一汽奥迪的工厂，都标配了背后那股庞大的合作网络和零部件供应端的博弈。一旦新增网点多，整条供应链压力就大了，也就是说，成本和交付时间，需要更高效才能支撑发展。
很多这些数字和计划，背后其实要考虑的，是车企如何快速响应市场，客户怎么觉得，离我生活是不是更近了？尤其是在信息碎片化的今天，像1+N布局，不只是为了打广告，更像是把门店变成生活场景的一部分。
我还记得，销售人员常跟我说，客户不是等着看车的，而是问：这车在哪、什么时候能看、能试驾吗？—很多时候，客户的决策，就是打了几次电话之后的那一刻。所以这次布局到四、五线城市，真得是用心打密集的网，才能把那些潜在小群体挖出来。
最大的悬念还是未来怎么保证服务生态不变‘鸡肋’，一些创新方案要真正落实到能让客户用得顺手，难度不小。小区里建起品牌体验中心，是不是在某些城市会变成打卡点？还是说，像我那个朋友说的：市场只看表面热闹，真正留得住的人才有戏——这个人是谁，还得拭目以待。
其实我一直在想，刚才怎么没想到，和客户的交流，最核心其实还是感觉这个东西。这个感觉，不是广告说得多好，而是实实在在的体验。我想问，你们觉得，未来像奥迪这样，怎么平衡扩张和深耕这两个矛盾点？是不是有人在暗中琢磨，要不要搞个AI智客管理系统，让每个到店体验都不一样？这绝对是个供我自己思考的问题。
（这段先按下不表）
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