电动车提速多次被曝光：禁止先上牌后改装，可谁能从百姓角度出发

官媒多次痛批行业潜规则

此前央视调查发现，多家知名电动车品牌门店存在“先上牌后解速”的违规操作。记者暗访时，店员直言不讳：“交完钱提车就完了，剩下的事我处理”，甚至有商家在确认记者非暗访人员后追出店外承诺“想骑多快就骑多快”。

这种明目张胆的违规行为已成行业潜规则，店家通过专用解限速工具，将合规电动车的时速从25km/h提升至40-50km/h，同时篡改仪表盘显示，使车速永远定格在"合规"的25km/h。不仅是央视，像江苏卫视等地方媒体也多次报道，电动自行车“先上牌后改装”的乱象。

这种“上有政策、下有对策”的博弈，使得新国标沦为一纸空文，也不得让人思考，当标准与群众实际需求严重脱节时，再严厉的禁令也难以落地。

限速25km/h为何遭遇全民吐槽？

“这年头，共享单车都能飙到30km/h，好点的自行车腿蹬快点也有25km/h，凭什么电动车必须这么慢？”网友的吐槽道出了大众心声。

清华大学交通研究所的调查显示，普通人骑行自行车时速可达15-25km/h，高级自行车甚至能达到35-40km/h，这意味着限速25km/h的电动自行车可能还跑不过人力自行车。这种明显违背常理的标准，被清华大学教授李稻葵直指为“不骑车的人定出来的造车标准”。

面对民意，工信部依旧坚持安全理念，不可否认限速确实能更加安全，但这也变相催生了改装的灰色产业。这是一个恶性循环，只要这个限速存在，那改装乱象就不会得到彻底遏止。

破局之道：允许电轻摩合法上路

那有没有既能限速又能减少抱怨的方案呢？其实还是有的，那就是允许电轻摩的合法性，合法上牌和上路，这也是很多人比较赞同的一点。

比如，江苏盐城、镇江等地自2024年起，允许电轻摩在除快速路外的其他道路合法通行。这一政策创新具有重要意义：电轻摩时速可达25-50km/h，满足了市民对合理速度的需求，如果嫌弃电自限速太严，那就可以选择电轻摩合法上路。

我想，当老百姓能够选择更多车型上路的时候，电动自行车限速25km/h就不值得吐槽，如果再抱怨那就纯属是挑刺了。

小甄总结

个人认为，电动车涉及民生，标准的制定需要更多“用户思维”，也就是标准制定者应该走出办公室，体验一下25km/h的电动车，感受外卖骑手被算法催赶的焦虑。只有理解老百姓的无奈，才能设计出既保安全又惠民生的管理方案。

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