尚界H5在中国汽研测试环岛汇入复杂路况场景下的优雅穿行，展现了主动制动避让和平顺汇入的安全性能，提醒驾驶安全应远离违法炫技行为

尚界H5在中国汽研测试环岛汇入复杂路况场景下的优雅穿行，展现了主动制动避让和平顺汇入的安全性能，提醒驾驶安全应远离违法炫技行为

测试就像是在展示一场舞蹈。想象一下，30公里每小时的车速，在拥挤的环岛入口。不是飘逸的漂移，而是那种微妙的平衡。刚才我翻了下笔记，看到中国汽研一组数据，环岛汇入的平均车速大概是这，1500辆测试车中，只有不到3%的司机能做到既不油滑，也不被逼停。大部分人要么因紧张突然大踩油门，要么吓得刹不及时。

就在这样的场景里，尚界H5能做到什么？我得说，表现真的不错。主动制动减速，先把可能的碰撞从事故边缘拉回到平安线。你看啊，一辆车在晃晃悠悠的入弯，假设前面还可能突然出现一辆横穿马路的小车、一个倒退的小货车，系统会通过传感器老老实实捕捉到，提前感知到危险，然后自动减速，给你腾出空间。而且它还能细腻到什么程度？就像驾驶员用目光告诉系统：我打算慢慢跟着车流走。系统又会温柔反应，保证顺滑，确保车流和谐，没有突兀。

(这段先按下不表)说到这里，我注意到个细节。你知道吗？我刚才翻了翻相册，是我跟朋友去试骑一辆新车时拍的照片。那车旗鼓相当，操控真心不错，但在繁忙路况下就是个大马力+难控制的组合。你说，系统是不是要弥补点什么？不用多想，它的主动减震和预判功能，我估算，每百公里的油耗，可能比纯手动操控贵个2-3%吧。可这就像用智能厨师代替厨艺，想想也是。

我很怀疑，会不会有人觉得靠，动不动就减速反应得太慢。其实没那么夸张。就像我认识修理工常说，这个车反应速度在行业里还算可以了。偏偏在某些极端场景，比如突然出现的行人、突然横穿马路的自行车，系统几乎可以在你意识到之前先做出反应，但真正的反应时间毕竟是几毫秒的事。有人觉得我自己反应快，但实际上，人的反应至少需要0.2秒，系统只要少于这个时间，就能差之毫厘。

我还注意到，很多人驾驶惯里，有几成道路违法炫技的行为在某些场景下都变得危险。比如刚才我跟同事讨论，开车怕慢点又被讨厌，安全驾驶永远比追求酷帅重要。那天遇到个年轻司机，把车开得像在飙赛车场，油门到底，没有刹车感。结果还没到目的地，就撞了个路障，车还能修，但安全不能用冲刺来衡量。你说，驾驶的本质是不是要稳和安全走得远？这还真得问问自己。

说到这，得又跑题了。其实这还是同一根线——技术在帮助我们变得更安全，避免危险。你想啊，一辆车花了多少人工、时间，才从研发到测试每个环节：传感器、算法、软件、硬件。像我朋友做供应链，渗透到每个零件：从芯片到外壳，再到上线调校。这跟买菜有点像，采购、存仓、调配，不能少了任何一环，否则就会出现断链。

很多人都没想到，很多‘智能’功能在我们日常里都已经不算新。除非你特别注重，才可能注意到，比如车的缓冲能力：普通车，百公里制动距离大概36米，优质一点的，比如这个H5，能控制在30米以内，差别几乎看不出来，但实际每次刹车，都是安全的保障。再车子在高速行驶途中，自动保持车距的功能，有时候就像是在跟你暗示：别乱玩。

又要提醒一句：这些配置，只是辅助。驾驶的责任永远还是自己拉开帘。尤其在复杂路况、非法变道、路面湿滑的场景下，系统多聪明，也不能把所有责任都给它。大家知道，很多事故都跟乱开快车有关。某朋友说，开车只要不超速，就差不多安全。问题是不超速不一定意味着安全——你看看高速路上，旁边那辆正常超速的车，平时没事，也不代表长久都安全。

我经常想，技术变成挡箭牌的时候，是不是问题？你有没有发现，很多老司机一边说有车载辅助，安全多了，一边其实在炫我可以不按规则操作。比如开到极限，想用主动避让去挡那些突发状况，这其实就是一种危险游戏。在公共道路上，敢这么搞的有不少。

但又有人说，真的，像处理环岛这样复杂场景，系统做到平滑过渡，就是科技在帮我们接盘。前提是我们要知道什么时候该依赖，什么时候要自己多留心。就像我说的，经过几次试驾，觉得H5这个主动制动，反应快且平顺。唯一让我犹豫的是：系统在极端情况下能不能自如应对。它挺聪明，但不用想太天真。

谁都知道，汽车未来一定还会越走越智能，但我总担心一件事：我们太依赖技术时，是不是反而会变得更笨？毕竟，开车，还是得靠感觉和直觉。比如那次我和司机朋友讨论，说有些场景看似简单，实际上隐藏很多‘陷阱’。（这段先按下不表）我还猜测，也许未来有一天，汽车会变得更像会移情的伙伴，但大家是不是都还得自己多留点心？

你觉得呢？我们是不是都该多用脑少凭系统的方式，才能把安全一股脑扔到心里？只是不知，未来的道路，是不是会真正变成智能大道，还是会变成另一场考验？

别忘了提醒自己：即使车再聪明，麻烦还是得自己解。

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