近日，一段华为常务董事余承东驾驶问界M8时“低头近20秒未握方向盘”的视频引发热议。拍摄者鸣笛提醒后，余承东迅速抬头回应，但这一行为仍被质疑为“分心驾驶”甚至“开车睡觉”。深圳交警明确表示，使用辅助驾驶时若存在妨碍安全的行为，将依法处罚。事件背后，折射出智能驾驶技术推广中的信任危机与法规滞后难题。
1. 争议焦点：是“测试技术”还是“危险驾驶”？
视频中，余承东的低头行为被网友分为两派解读：一派认为他可能是在“测试智驾功能”，呼应其此前“智驾可打盹”的言论；另一派则批评其作为公众人物，行为涉嫌违法且传递错误信号。尽管问界客服强调车辆为L2级辅助驾驶，需驾驶员全程监控，但视频显示系统未触发脱手警告，暴露技术监测漏洞。
2. 法律与技术的“错位博弈”
当前国内法规仅允许L2级辅助驾驶，要求驾驶员手握方向盘并保持注意力。然而，余承东曾多次宣称问界汽车“按L3标准设计”，甚至表示“未来司机可睡觉”，这种超前宣传与现行法规形成冲突。法律专家指出，若查实分心驾驶，即便未造成事故，也可能面临扣分罚款。这种矛盾凸显车企在技术推广与合规宣传之间的两难。
3. 公众人物的“示范效应”与行业警示
余承东的行为被放大检视，与其华为高管的身份密不可分。支持者认为他“以身验证技术可靠性”，反对者则担忧此类示范会误导消费者过度依赖辅助驾驶。此前，广东一男子因开启智驾功能睡觉被处罚，类似事故频发，暴露消费者对技术能力的认知偏差。
4. 行业未来：安全底线不容试探
事件或加速监管完善。工信部已要求车企禁用“全自动”“高阶智驾”等模糊宣传，明确功能边界。技术层面，华为ADS 4.0虽宣称“接近L3”，但仍需驾驶员监管，与消费者期待的“解放双手”存在差距。专家呼吁，车企应更务实宣传，避免“营销话术”掩盖技术局限。
结语：技术狂飙需与责任同行
智能驾驶的愿景令人向往，但安全始终是底线。余承东事件如同一面镜子，映照出技术激进宣传与法规保守现状的撕裂。唯有车企诚实告知风险、用户理性认知技术、法规及时跟进，才能让“自动驾驶”真正驶向安全未来。
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