2025年5月，中汽协倡议“反对价格战”言犹在耳；转眼6月，全国工商联汽车经销商商会又呼吁“抵制内卷式竞争”；与此同时，工信部进一步加强了车辆生产一致性的抽检，监管信号愈发明晰。
”
这是一个被“内卷”深度扰动的行业。中国汽车流通协会数据显示，今年1-5月行业平均折扣率已攀升至12.7%，超过六成经销商陷入亏损；J.D.Power2024中国车辆可靠性研究（VDS）显示，车辆开发设计类的每百车问题数已飙升至190个的历史高点，制造质量亮起红灯。
人人都喊“反内卷”，呼吁行业高质量发展？但究竟如何突破内卷现状，实现可持续、高质量的发展？答案，或许可以从“合资2.0”阶段的上汽大众身上找到。
合资2.0：从共创出发，回归造车本质
与传统合资1.0时代的单向技术引进不同，上汽大众践行的“合资2.0”战略，主张中德双方优势资源的深度共创，构筑技术、品质、生态三大核心势能，以实现1+1＞2的协同效应。
在“求快、拼低价”的潮流之外，上汽大众选择了一条“稳中求进”的路径。而其“反内卷”的支点，正是这三大势能的构建与强化。
从1.0的单向输入，到2.0的双向共赢，上汽大众的合资2.0本身强调的就是共创和发展，这点恰恰和当下焦土遍地的“内卷”模式相反。
可以说。合资2.0是从骨子里就是“反内卷”的。
技术势能：拒绝价格战，重建价值感
行业“卷”的根源之一，在于技术护城河的削弱。部分车企因研发基础薄弱，无法靠产品打动用户，只能借助价格不断下探，陷入“你降我也降”的螺旋。
对此，上汽大众以技术破局。其动力系统由第五代EA888发动机与EA211 EVO II节能发动机构成双引擎，构筑“技术底座”；在智能化领域，则持续扩容朋友圈——联合华为打造高阶智能辅助驾驶系统，与Momenta、百度等合作推出全景智驾与智能座舱方案，既坚持德系基因，又拥抱中国速度。
品质势能：守底线，冲上限
如果说技术是企业的锋利武器，品质就是企业的命门。
如今整个行业陷入“速成焦虑”，为了追逐“半年一款新车”的节奏，有63%车企压缩了超过30%的验证流程。据埃森哲数据，2024年新能源车召回量同比激增41%，核心三电系统同质化率也达到了惊人的79%。当“快”成为唯一KPI，品质就成了最先牺牲的代价。
但上汽大众显然另有所图。在将产品开发周期从54个月优化至24-36个月的同时，其冬试、夏试、耐久验证一项未省，依然坚持“全天候、全路况”的测试标准体系。并且投入70%以上的研发预算于测试与验证，打造覆盖全生命周期的360度质量管理体系。
这既是对法规的严格遵守（达标），更是对用户体验的隐性保障（超标）。“质量是企业的生命，不能“瓜菜代”，这是刻在我们基因里根深蒂固的烙印。”陶海龙如此强调。
生态势能：打破封闭格局，共建科技朋友圈
“卷”还表现为一种生态封闭。而上汽大众则选择了另一种打法：在2025年上海车展上，直接将十余家科技合作伙伴请上主舞台，包括酷睿程、Momenta、宁德时代、百度、火山引擎、阿里云、高通、速腾聚创、QQ音乐、延锋等，跨领域协同打造真正意义上的“科技朋友圈”。
这种共创不仅仅是技术集成，更是理念协同。在用户体验为核心的框架下，打通燃油、纯电、混动三大技术路径，实现产品力与生态力的共振。这种以用户价值为导向的产业协同，恰恰是破解“内卷魔咒”的关键。
长期主义，才是真“反卷”之道
上汽大众的“反内卷”，不是宣传口号，也不是姿态表演，而是一种深植于产品、体系与理念中的战略选择。从某种意义上说，上汽大众这家中国合资车企模式的开创者之一，从一开始就从来没有陷入到内卷的泥潭中，而是一直在用内在的提升，面对用户、面对合作伙伴、面对供应商。而在如今的合资2.0时代，这种状态也成为了行业反内卷的模式样本。
陶海龙的一句话点出了根本：“要把产品质量和服务质量放在首位，我们要坚持所谓的叫长期主义。说长期主义大众肯定是首选的第一位的，40年来始终没放弃过。”
诚然，市场周期短暂，流量易逝。但对于真正的制造者来说，产品终归要回归价值，企业终究要回到长期主义的轨道上来。
在一个因焦虑而加速“比谁卷得狠”的行业里，也许我们更需要的，是比一比——谁坚持得久。
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