全球电车新趋势：美国10月销量暴跌41%，中国年底销售或迎来新高
这几天看数据挺奇怪的。美国10月份电动车销量一下子掉了41%。你想想，一个月内销量就像从山顶滑下山谷。之前还以为美国市场逐渐稳住了，价格逐步合理，补贴政策也稳定点，销量还能稳中有升。结果呢，突然大跌，暴跌。
我当时在想，这背后到底发生了什么？是不是政策变了？或者市场资源被挤压了？得先把这个问题放一边，先讲讲别的。
我翻了翻最新的行业报告，全球整体的电动车销售其实还是在增长。10月全球销量达到了190万辆，同去年比多了23%。但是这个增长主要都是欧洲和中国贡献的。欧洲10月同比猛增36%，到达37.27万辆——德国、法国、英国这几个主要国家需求都不错。特别欧洲那边，刚好碰巧在结束的环境补贴政策窗口期，需求被迅速拉高。
中国的情况更让我专注。大部分人都说中国市场已进入平稳增长阶段，没想到还会这么坚挺。10月销量稳步攀升，大概130万辆左右。中国仍然占全球一半的份额，真的是全球最大的电动车市场。查尔斯·莱斯特讲得也有道理：中国的电动汽车和燃油车的价格差异还比较小，这让电动车更吸引人。——其实我也在想，这个价格差是靠补贴撑起来的吧？没有补贴，价格差拉大，一线城市可能还行，三线城市大多还看不清。
北美市场就惨了。刚说完，心里又一紧。10月销量暴跌41%，只有10万辆左右。这可不是小数目——毕竟前年同期这段时间，北美还能卖个16-17万辆。为什么？补贴退潮的原因明显。美国的7500美元税收优惠在9月末到期，客人在8、9月就提前花掉补贴，等到10月，需求就像喷泉突然被封住了。
我搞个粗心的估算：如果每辆车平均售价3万美元，补贴相当于两万多美元。没有补贴，很多人可能就要重新考虑。很多车企发布的财报也都坦白说：补贴取消，销量下滑很正常。这个真让我觉得，补贴变成了行业变数之一。
说完北美，顺带一提，其他地区，比如东南亚、澳大利亚，销量还能保持到一定水平。10月其他地区市场累计增加37%，到14万多辆。在我有限的经验里，日韩市场需求变动不大，但增长空间不大，还是在追随中国欧洲。
这段时间，特别让我觉得贼有趣的小细节是：我刚才翻了下手机里存的行业快讯，不经意看到一辆特斯拉的展车照片。订单量明显比去年同期多出不少，但到店试驾的却少了。销售朋友说：中国市场不像以前那么火热了，更多客户其实是看了个新鲜，真正决定买的少了。——这句话的意思其实是：市场逐渐理性了。
为什么中国年底会迎来销售新高？你知道，很多人都以为，政策退坡后，市场会冷下来。其实莱斯特说得挺对：年底能体现出消费旺季的特性。中国因为即将走向电动车购置税减半，很多人会提前抢购。我估摸着，11月和12月中国的销量可能会因为这个原因冲高。毕竟，谁不想省点钱？提前买车，免掉一部分税，这个逻辑很简单。
对了，去年我国一些城市的汽车限购线，去年年底都在临界点。还记得去年春节前的那会儿？买车的人都在计算怎么能拿出多点钱，要是能享受政策优惠多好。这个感觉在今年又会出现——不过我也想过，未来政策可能会变得更复杂，免税只是一个刺激点，不一定代表市场走向。
你们觉得呢？年底的销量会不会诡异哄抬一番？我身边有个修理工说：这些电动车，回头维修的也多了，不知道是不是因为新车多，事故率还算稳定。我一想，确实。新能源车的磨合期还长，零配件也在涨价，维修点都开始打价格战。
值得一提的细节是：我刚才翻了下相册，一张旧的拍照截图，里面是我朋友当时的试驾体验。那时候他对我说：这车开着挺舒服，就是电池重，提速快。——他这句话让我想：其实消费者对电动车的感知还停留在性能上，对续航、充电之类的还在摸索。销售们也说：别看销量，真正的那个小白还怕充电烦。
回到刚刚说的北美，大幅度下降的背后，还隐藏着一个问题：市场期待值升高太快，然后补贴一撤，需求迅速降温。这像什么？像你去年装修房子，前几年便宜点，今年突然涨价，朋友们都怨坑爹。市场的需求也一样，不能只看表面。
反过来欧洲，现在的汽车需求明显刚性强。今年年初忙着推出新款电动车，现在好像出了疲态。但在年底前，欧洲司机往往会有买新车，平稳过冬的倾向，尤其是德国阿迪达斯的老板说：冬天快来了，有点新车在车库里堆着，心情舒服。（这段先按下不表）
最後，想到这个趋势，只能留一个问题给你：电动车会不会成为价格弹簧——像弹簧一样，政策一变，市场就弹得更高？还是说，最后剩下的还是那些真正愿意甘愿忍受充电慢，价格高的用户？这个问题，留给未来——或者说，留给一个寒冬后，谁能坚持下来的市场。
（这段先按下不表）
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