迈巴赫S680配备了前双叉臂后多连杆底盘配置，并标配了带有连续阻尼可调的AIRMATIC空气悬架。该设计融合了空气悬架波纹管与自适应ADS+减震器，使得在压缩和回弹阶段的反应更为敏捷，相较于传统空气悬挂，其性能更为出色。此外，该悬挂具备高度控制功能，确保离地间隙保持恒定，无论车辆负载如何变化，都能维持稳定的姿态。即便后座容纳三人，再加上满载的后备箱，车辆也不会出现前端翘起的情况。更值得一提的是，为了降低空气阻力，当车辆高速行驶时，悬挂系统会自动降低车身高度。
S680配备了先进的48V全主动式E-ACTIVE悬架系统，该系统利用48V电机精准控制每个车轮的阻尼。通过立体摄像头扫描前方道路，该系统能够提前预判路况，在穿越颠簸路段之前调整阻尼，有效消除颠簸。凭借这种预测性控制，车身几乎如同“漂浮”在路面上，垂直运动被显著减少。此外，借助创新的曲线倾斜CURVE功能，车身在转弯时的侧倾被进一步减小，这也是奔驰将其悬挂系统誉为“魔毯”的原因。
在遭遇横向碰撞时，48V电机能够迅速抬升车身高度，从而减轻对乘客的冲击力，并将这股力量导向车辆底部更为坚固的结构，确保乘客的安全。此外，迈巴赫S680还配备了独特的迈巴赫模式，该模式能够对动力传动系统、ESP、悬架及转向特性进行专属设置，以提供更为舒适的乘坐体验。
S680配备了高级后轴转向系统，其中包含一根特殊的多连杆悬挂中的转向控制连杆。相较于标准S级车型，S680的前轮转向比增加了约15%，使其在高速行驶时更加稳定。
奥迪A8L霍希则是一款拥有可调预测性主动悬架的行政轿车。这款轿车采用了前后多连杆悬挂，并配备了先进的主动预测功能。通过48V电机的辅助，每个车轮都能获得额外的力量。在舒适+模式下，其转向系统与前置摄像头协同工作，能够智能感知前方路况并调整阻尼。而当选择动态模式时，奥迪A8L霍希展现出其运动的一面，转弯更加稳定，车身侧倾和刹车下沉几乎不存在，即使作为一辆大型轿车，也表现出卓越的操控性能。
相较于迈巴赫，奥迪的预测主动悬架在舒适+模式下更显独特。其内部集成了防晕车功能，能有效降低车辆的横向加速度。当车辆驶入弯道时，系统会智能调整，抬高弯道外侧车身，同时降低内侧车身高度，让车身得以倾斜至3度。在80至130公里/小时的速度范围内，其横向加速度仅为0.4g，转弯时几乎感觉不到车身的晃动。在直行时，该悬架能预测并补偿底盘的俯仰运动，确保即使在急加速情况下，车辆也不会出现抬头现象。此外，上下车时，车身还能自动升高或降低50毫米，提供更加便捷舒适的体验。
仰望U7：搭载创新高电压悬浮电机悬架
仰望U7配备了先进的云辇-Z主动悬架，其核心特点是通过悬浮电机直接调控悬架，摒弃了传统的液压或空气减震器。这一设计革新取消了油液传递环节，显著降低了能量损耗，并且响应速度提升至惊人的10毫秒级别，比传统主动悬架响应速度快数十倍。它是对奥迪和奔驰48V主动悬架的进一步升级，更高的电压意味着更强的辅助力量，为驾驶者带来更加卓越的驾驶体验。
U7拥有卓越的快调能力，能够每秒进行约100次调节。在高速行驶或遇到突发颠簸时，它能立即抵消路面带来的冲击，确保车身稳定。此外，其悬架具备动能回收功能，能够将上下运动产生的能量转化为电能，为电池反向充电，从而有效降低悬挂系统的能耗。
云辇-Z不仅能够有效调节垂直轴震动，更可主动抑制侧倾、俯仰等动态变化。当遇到单侧轮胎突发情况如爆胎时，传感器会迅速捕捉问题，系统立即调整悬架高度和刚度，以确保车身姿态的平衡。同时，它通过重新分配车轮扭矩，构建双重安全保障，防止车辆失控。然而，比亚迪的全主动悬挂技术也意味着后期维修成本的增加。特别是在车辆重量超过3吨的情况下，对悬架系统和电机的承载要求更高。
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