大众汽车裁员重组计划尘埃落定，2万名大众汽车员工同意终止合同。
大众汽车裁员计划去年就已经传出，主要是为了降低汽车工厂运营成本，进行战略重组，完成转型目标。
作为德系车中的知名世界汽车品牌，大众代表的是德国汽车工业的辉煌
德系车和日系车一度称霸全球汽车消费市场。
大众汽车作为合资品牌，进入中国市场的时候，也受到了中国消费者的追捧。
为何大众汽车会走到裁员重组的地步呢？
大众汽车已负债累累，不堪重负
大众汽车一口气裁掉2万员工说是自愿离职，其实就是赔偿到位，员工接受提前离职了。
外资在裁员补偿这块真是很给力，雇主和员工之间不会扯皮，都能够和平分手，这一点国内企业真该学一学。
大众裁员重组表面看是汽车消费需求下降，大众汽车销量大幅下滑。
实际上深层次的问题是债务危机，大众汽车已经不堪重负了。
我们可以从大众汽车财报看出背后的问题:
2024年大众汽车营收3247亿欧元，其中汽车业务营收2659亿，比去年低了。
而营业利润则大跌了15%，只剩下191亿欧元。
净利润下滑更厉害，下降超30%，只剩下124亿欧元。
在销量方面，大众汽车全球销量下跌了3.5%，其中中国市场销量下跌超9%。
而在合资车企的辉煌时期，大众表现如何呢？
早期大众作为全球第二大车企，销量和市场规模仅次于丰田汽车。
2019年，大众汽车销量突破千万辆规模，其中中国市场销量达到423万辆，市场占有率高达20%。
大众在中国市场的巅峰时期，中国市场为大众贡献的净利润占了集团净利润总额的30%。
即使近年来净利润不断下跌，没有了往日的繁荣。
但从现阶段净利润来看，大众汽车还是可以撑一撑的。
为何要急着裁员，节约经营成本呢？
这就得看财务报表的另外一面，大众的资产负债情况了。
大众集团的总负债已经达到了333693亿，其中有息负债规模是10756亿。
这个负债规模比去年全球销量第一的丰田汽车，还要高，总负债规模排在全球主流汽车品牌首位。
正是因为如此高的债务规模，让大众选择裁员和关停部分工厂，进行业务板块重组。
大众汽车面临转型阵痛
面对经营危机，大众汽车没有坐以待毙，而是积极谋求转型。
大众汽车开始深耕电气化和智能化市场，积极融入中国新能源汽车市场。
但大众并不想要完全依赖中国额新能源汽车供应链和技术体系。
选择了合作和本土研发结合的模式，一方面与中国互联网车企巨头小鹏汽车合作，实现技术共享，融入中国电动智能汽车产业链。
同时在在中国市场成立研发机构大众安徽，借助中国电动汽车工业体系，完成本土研发突破。
但这种两条腿走路的策略，也让大众面临各大的经营成本和研发投入。
大众集团全年研发投入210亿欧元，仅研发投入一项成本就增加了10%，涉及电池、电动汽车架构平台和智能联网等技术自研。
一边承受中国市场销量和利润的大幅下滑，一边增加研发投入。
这会让大众后续经营更加困难，这也是欧美传统车电气化和智能化转型的阵痛。
大众已经不再盲目扩张，而是低调布局做好长期蓄势的准备了。
甚至不惜关闭德国工厂和裁员，来集中力量转型，加大对中国市场投入。
而同为欧洲知名品牌奥迪、奔驰、宝马等则选择了轻资产的转型模式。
为了降低成本和转型压力，选择了与华为车BU平台合作解决电动智能汽车技术和量产问题。
中国新能源车企则借势，实现反向合资，让外资企业的海外销售网络和服务体系，为中国车企所用比如零跑汽车和Stellantis集团的合资发展。
目前在电气化转型方面，大众汽车已经略有成效，欧洲市场的电动汽车订单增加了88%，占比提升到了12%。
但在竞争激烈的中国市场，大众的电气化车型表现不佳，车型产品单一。
这意味着在全球汽车电气化和智能化转型的浪潮下，大众汽车要崛起，还有很长的路要走。
若不能将前期大量研发投入，转化为真正的技术落地，实现市场份额增长，
大众汽车的债务规模还会扩大，即使有大众集团多个汽车品牌的存量优势支撑，也很难稳住全球市场的地位。
写在最后
大众汽车在中国市场的销量和利润下滑，也标准着欧洲车企引以为傲的传统汽车工业体系开始崩塌。
新的时代来了，而欧洲汽车企业却没有为新能源制造业和智能汽车产业，做任何的早期布局和技术积累，
以至于一步慢步步慢，不得不依赖中国市场，依赖中国的电动智能汽车工业体系。
在数字革命时代，汽车是智能商业的一个载体和入口。
这个入口欧洲没有跟上节奏，中美才是主角，而中国在新能源汽车领域更是占据先发优势，未来可期。
德系车在中国市场的合资时代，终究是落幕了。
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