那个年代的物价低，一辆摩托车在当时，简直就是像现在保时捷豪华品牌一样的存在。你想啊，那时候一辆摩托车，几百块的价格就吓得人家心里发毛。而且品质嘛，得说那个年代的本田，几乎算是行业的标杆。每辆车都是三五年不出故障，跑个十万公里不在话下。那会儿，别说年轻人，家里条件一般的工人都能攒钱买车。
我还记得我爸爸说，他那辆旧轮摩托，买了快三年了，跑得还挺快，修过一次油箱，除了正常耗材外，基本没啥大毛病。那时候的零件都是耐用料做的，好比今天买的某百元手机，质量还没有那么差。你要问为什么？我想啊，主要是供应链那会儿没这么殊死拼，到底还是稳扎稳打，工艺细节很讲究。而且，那个年代的研发，也不像现在大数据支撑，基本是师傅们用经验调教出来的。
说到这里，我无意中翻了翻我相册里的老照片，那张照片是一辆红色的本田摩托车，车身油漆反光很好，好像可以照出人影来。哎，回忆那么一瞬我就觉得，那会儿的产业链也很纯粹。材料选得好，压铸工艺细腻，大厂一整套的供应链保障，哪像零件像个拼插玩具。
现在的本田，虽然还在市场里，但我得说，已经有点走下坡趋势了。别的不说，搞汽车研发这块，本田去年亏了不下十个亿。新车型为了迎合年轻消费者的需求，那变得瞎折腾。你说，研发也好，市场也罢，能让他们心力交瘁的，不就是资本在打拼勿？我曾经问过一个朋友，他是修车的，开玩笑说：这车不修都堵在路上了。可是细细想，还真是差一点点。
尤其是，越南市场的禁摩政策，那简直是打了个闷棍。越南，那个市场其实规模还可以的，比我们一半还多。据估算，越南的摩托车买家里，70%还是偏好本田的。结果，禁摩一出，那还挣什么品牌？本田一下子就变得被动。明面上看，禁摩是环保的事，但实际上是摆明了要让他们退出历史舞台。而中国市场，最近还屡屡被豪爵压制，价格低得令人发指。这就让本田不得不搏命。
我猜，也许吧，现在本田在价格战上开始打起精神。你问为什么？其实也没什么特别的，就是为了活下去。以前车一辆能卖个十万八万，现在打折促销，压价到只有六万、五万，利润还缩水。而且，为了赶紧把库存清光，有时候还会做死磕。我觉得，这就像个朴素的道理：为了销量，牺牲一点质量也是不得已的。
你有没有发现，价格的猫腻其实很大？在我看来，这也是供应链博弈的一个体现。零件成本在涨，人工成本越来越高（别跟我说那是人工是金，其实也差不多是雪上加霜），于是他们只好硬着头皮降价，甚至削减成本。你知道，生产摩托车的核心料——钢材、塑料，价格都在微涨不再便宜。我有时候会想，豪爵、宗申那些，靠价格抢市场不也是被逼得？
这价格战背后，折射的是整个产业的低迷。你说，未来会不会有逆转？我心里其实没底。或许，等到新能源的新能源真的笼罩市场，传统车的江湖会更难一点。
不过我还是奇怪，为什么过去那么多俩三百块、五百块就能养活一家厂子？现在呢，客服、研发、供应链各个环节成本都叠加，搞得一辆车利润不断压缩。不知道你有没有用过本田的老车？我朋友说，他开了好多年，油耗低，修得少，怎么换都不烦。
（这段先按下不表）但我想问，除了价格之外，还有没有别的办法让品牌长青呢？这问题，难倒了不少人。可能还是消费者心理最重要。现在谁还像以前那样偏爱质量？还是面子牌子，多过实用。
不过我还是觉得，那个年代的车真的是真货。现在的车型要么花样多，要么快餐式制造。你说，传统工艺是不是也差点要失传？我猜，没有细想过，也许是资本的追逐让一些高级工艺就这样被边缘化。
除了价格，用户还会关注些什么？我其实挺好奇的。对于普通人，一辆车的保值率大概也就是50%左右。你说，如果以那个年代的本田，十年不修还在跑，今天怎么还算靠谱的？（这确实很难说，也许只是心理感受的差异吧。）
我也在想，未来的产业链会变成什么样？科技带来的创新是不是也会逆转掉这个局？要不要我猜一猜，可能下一个热词，就是智能化或电动化了。那些传统厂商是不是会变成老派？或者还有没有可能，未来我们还能找到一辆非凡耐用的车，就像那个旧时代的本田一样？至少那时候，买个车还真是投资而不是阿猫阿狗。
你觉得呢？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）