最近有一个数据在汽车圈子里炸开了锅。东风纳米06 471Ultra，刚刚亮相上海车展，预售价11.99万元。大家听到这个价，第一反应是：纯电SUV做到这个配置，这售价也太低了吧？但转念一想，低价的背后到底意味着什么？有人说这车赔本赚吆喝，有人说这是东风新能源板块最后的孤注一掷，还有人说这价格是直接卷到“行业底线”。一句话，争议四起。
冷静一下。先别急着站队。我们来掰扯掰扯，这车卖11.99万元，到底是“不正常”还是“正常但显得离谱”。要拆这个问题，先从成本结构和市场竞争入手。咱们看数据。
先看售价。11.99万元，这个价格已经压到了10万级纯电SUV天花板的边缘。这个领域最近几年竞争白热化，埃安Y、比亚迪元PLUS、小鹏G3i，哪个不是主打年轻家庭市场，哪个不是争着抢10-15万元这个区间？而东风这一款车，不仅打到了12万以下，还配上了471公里续航、3C快充、一堆智驾功能，别说消费者下单心动，同行看到都觉得“这价格不科学”。
好，那么售价低，是不是就意味着亏钱？我们继续拆。看成本。东风纳米06的动力系统搭载了135kW电机和51.87kWh磷酸铁锂电池。这种规格的电池，在行业价格普遍下降的情况下，成本大概在500-600元每kWh，加上电机、转向系统、底盘调校等核心部件，光是动力成本就超过3.5万元。再算上设计研发费用、人工组装成本、营销费用，单车生产成本可能已经逼近8-9万元。更别提纳米06还配备了一些越级配置，比如高通8155芯片、L2+辅助驾驶、零压座椅。这些东西不是白送的，特别是芯片，单颗采购成本就得几百到上千元。综合下来，这车的毛利率肯定不高，甚至可能是负的。
那么问题来了。既然单车毛利率可能不赚钱，东风为什么还能这么卖？是“烂尾式清仓”，还是有更深层的逻辑？我们再往行业角度看。
新势力车企里面，亏钱卖车早就不是什么新鲜事。蔚来、理想、小鹏，早期哪个不是靠融资烧钱，把车价压低，把品牌打响？传统车企呢，东风也好，上汽也好，虽然账面盈利，但新能源板块通常都是战略性投入，短期看不到回报。外资品牌更狠，特斯拉在中国的Model 3、Model Y价格一降再降，直接把毛利率压到行业低点。说白了，整个新能源赛道里，“赔本赚市场”几乎是共识。这种打法，从一个层面看，是市场竞争的必然结果。
但东风的纳米06又有点不一样。它不是传统意义上的“亏本造车”，更像是一种“场景化试探”。你看它的配置，天地尾门、可变露营桌、35处储物空间，这不是普通家庭买菜车的标配，更像是一种生活方式的延伸。再看它的智驾系统，高速领航、跨层泊车，这些功能在10万级市场几乎没有对手。如果说传统车企和新势力都在抢新能源的大盘，那东风这款车更像是在细分市场里找机会。
所以回到那个“炸裂数据”，11.99万元的售价看着吓人，但真拆开来看，这种低价策略并不完全是亏本瞎搞。东风的动作更像是双向试探，一方面试探消费者对场景化功能的接受度，另一方面试探新能源市场的价格底线。有没有风险？当然有。如果消费者不买账，这车的销售压力会很大，东风的新能源利润会进一步被压缩。但如果试探成功，价格低、配置高的组合拳打出来，市场份额可能会有大幅提升。
回头看行业整体，其实大家都在经历类似的事。从新势力到传统车企，再到外资品牌，几乎所有新能源玩家都在玩“战略性亏损”，目的就是抢市场、抢品牌认知。而东风的纳米06，把这种逻辑用到了极致，但它的打法更偏“场景革命”，在价格战中试图找到新的突破点。
所以，这事看着吓人，拆下来其实有章法。11.99万元背后，不只是东风的账面压力，还有它对市场未来的押注。车企抢新能源蛋糕，不是短期的价格博弈，而是长期的策略博弈。要盯紧的，不是表面的数字，而是它下一步能走到哪里。
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