行业洗牌并非依赖“白菜价”，埃安UT super模式本身就极具颠覆性，打破传统造车思维，引领汽车行业新时代

行业洗牌并非依赖白菜价，埃安UT super模式本身就极具颠覆性，打破传统造车思维，引领汽车行业新时代

我一直觉得，汽车行业的洗牌可不仅只是打价格战那么简单。去年我跟一个好友聊天，他是个修理工，说今年几年新车买来，倒不如屯点二手车，养护成本低得很。而我心里默默计算，若以这角度来理解，未来的车不仅要便宜，还得好修，耐用。不知道你有没有注意到，现在好像整个行业在推更智能、更灵活的新模式——比如这次广汽和京东合作的埃安UT super。

说到这个新车，我直接就被价格吸引了。官方售价，电池租用Only 4.99万元，车身价格8.99万元。这价格我估算——如果按百公里平均油电比，油车百公里油耗7升，7块/升，油钱就得5元左右。电预算低的话，电费大概在0.4-0.6元/公里，这样的用车成本其实不低（这段先按下不表）。你想想，这样的成本，跟买个国产A亿、B亿品牌的入门车相比，是不是更划算？尤其是，我试着对比了几款同价位市面上热销的电动车，比如比亚迪海鸥、五菱缤果，埃安UT super在空间和续航上都更有优势。它配备了500公里的续航，杭州的朋友去年买的早期电动车续航最多也就300多，油耗和续航的线性关系，说白了，要跑完一圈杭州还是挺吃力的。这次的超长轴距，2750mm，乘坐空间明显优于一般的紧凑型车，带家人出门，我还算看得过去。

我刚才翻了下笔记，发现它的换电速度真牛，宁德时代那套巧克力电池技术，只要99秒就能换完电，几乎和加油一样快。想想过去买电动车要规划充电桩，排队充电，现在换个电池，甚至可以直接换，省时又省心。这个能不能算是真正的解放用户？我觉得，很多人会喜欢这种方式。

京东在里面的角色真有意思。它不是简单的渠道商，背后可是有超过7亿用户数据的大数据仓库。你试试：京东知道这些用户，想要空间大、操控好、续航长，刚好就瞄准了这次合作的车。数据引领开发，已经不再是调研问卷的年代，而是模拟和算法的时代。这也算是对传统由工程师凭感觉设计思路的颠覆了吧。

不光是技术和数据，合作方还得有互补的能力。广汽自己制造实力雄厚，保证了最后的品质。而宁德时代带来的换电技术，让能源供应变得灵活。你说，这是不是让传统的产业链拆散重组？我觉得这是个新的商业生态模型。你知道吗，去年我旁边的修理工跟我说：现在连电池损坏都不用修，只要换电池包就行。 这就能看出，供应链已经不是单纯的缓存、采购、组装这么简单了。

但我也得强调一下，之前想象中的低价车=没品质这种偏见得打破。埃安UT super虽然价格低、合作跨界，但工艺、用料都还不错，配备了华为的云车机、智能互联系统，满足年轻用户对科技感的需求。换句话说，它不光靠白菜价吸引人，核心还是产品力。

有意思的是，市场上类似的产品都在争夺10万元以内的市场份额，比如比亚迪海鸥、五菱缤果，但这次埃安用价格、技术、合作的组合拳可能要重新定义这个市场。它能借助品牌的性价比和能源解决方案的创新点，占下一块原本被竞争对手多半占有的蛋糕。

不过你问：这颠覆的真正动力在哪儿？我猜，可能是汽车企业和科技、能源巨头之前那种各走各路的合作逻辑正逐渐融为一体。就像我开玩笑跟朋友说的：行业不再是单纯赛车，而变成了‘联合军’。这种合作，真的可以让产品更快走出来，也更接地气。

啊，对了，我还记得我那天看车展时，一个销售笑着说：你知道吗？现在换电其实比加油还快。恩，这样的体验，真得让人觉得未来不再遥远。你觉得呢？这种边界模糊、合作共赢的模式，是不是也暗示了一个未来：车不再是孤岛，而是一个生态系统？

这场行业洗牌，真正的赢家会是谁？还是说，未来的车，甚至会变成像手机一样，能随时升级或换芯？这我还真猜不透，但可以肯定的是，像埃安UT super这样的试水，把价格玩到极致，又能带来高端感，恐怕真是个重要的转折点。

其实我一直觉得，行业变革就像一次井喷，谁都没想到一款车能用价格拆了个新世界。你会不会担心，像这种的商业模式走偏了，最后会变成玩概念的泡沫？还是说，这才是真正的破局点？

留个问号——你觉得，未来我们会更喜欢拼价格的电动车，还是拼体验的高端？或者，这两者还会融合，变成物美价廉的新标配？

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