发动机冷却液温度过高的可能原因及解决方法

1. 水箱及发动机水套积聚过多水垢，导致散热不畅，水温上升。为解决此问题，需定期清洗水道，包括拆下节温器、法兰，并仔细检查气缸盖上回水管、节流阀体至膨胀水箱部位的细水管是否畅通，如有堵塞，应采取相应措施进行处理。同时，还需关注水箱外部的清洁情况以及空调冷凝器和水箱之间的堵塞问题，确保水箱散热良好，防止水温过高。必要时，应拆下散热器进行深入清洗，使用发动机外部清洗剂喷洒并冲洗，再用高压风枪吹干。同时，也别忘了清洗冷凝器的外表。

2、节温器故障导致无法开启

这会使冷却液无法顺畅进入水箱，形成大循环，导致水温迅速上升，甚至出现开锅现象。节温器的作用是控制冷却循环的路径，决定是走“冷车循环”还是“正常循环”。当水温升高时，节温器会开启，且温度越高，开启度越大。然而，如果节温器无法关闭，冷却循环会从一开始就进入“正常循环”模式，这会影响发动机达到或维持正常工作温度。同样，节温器无法开启或开启不顺畅，也会导致冷却液无法通过散热器循环，从而引发温度过高或时高时正常的问题。特别是当节温器无法开启时，散热器上下两水管的温度和压力会产生差异。此外，在发动机起动后，节温器会依据水温自动控制冷却水的循环。在低温状态下，节温器主阀门关闭，副阀门打开，使冷却水不经过散热器快速升温。而当温度高于正常工作温度时，节温器会调整阀门状态，使冷却水流经散热器降温。因此，如果节温器损坏，冷却水则无法通过大循环流经散热器进行散热，最终导致发动机冷却系水温过高。

3、水泵故障或传动皮带打滑导致水泵性能下降

水泵是冷却系统中负责施加足够水压，推动冷却水循环的关键部件。一旦水泵损坏或传动皮带打滑，水泵将无法正常工作，导致水压不足，进而影响冷却水的流量。由于冷却水的循环流动依赖于水泵产生的压力，将散热器中已冷却的水压入发动机水套，并逼出热冷却水流经散热器进行散热，因此水泵性能不佳会直接导致散热效果下降，进而引发冷却系水温过高的问题。在严重情况下，水泵完全失效将无法将冷却液送至水箱，造成冷却液循环不畅，水温持续上升直至开锅。此时，需要检修或更换新的水泵来解决问题。此外，在更换正时皮带时，务必检查水泵是否有渗漏迹象，若发现渗漏则必须更换。同时，也要仔细检查正时皮带侧是否有漏水迹象。对于行驶里程超过12万公里的车辆，在更换正时皮带时，建议车主一并更换水泵。长里程车辆的水泵，其轴与叶片可能已出现分离，因此在维修时需特别谨慎。

4、防冻液不足

若防冻液量不足，同样会导致水温升高，因此需及时补充或更换。不规范地添加或更换防冻液，可能造成发动机水道和水箱的提前堵塞，从而引发水温过高的问题。通常建议每两年更换一次防冻液，并在添加和更换时务必使用正规配件。需注意，防冻液浓度过高会影响散热效果，导致发动机过热，尤其在发动机大负荷高速运转时，冷却液温度可能会过高。因此，添加防冻液前应先检测浓度，并避免不同型号防冻液的混合使用，以防化学反应降低使用效果。更换时，应先启动发动机，待其停止运转后放出清洗液，用净水清洗冷却系统，重复数次直至水道流出清水，再加入新配好的防冻液和水。

5、冷却系统内空气积聚，阻碍冷却水循环

若冷却系统内部积聚了空气，会导致冷却水无法顺畅循环，进而引发水温升高。为解决此问题，需排除系统内的空气，确保冷却水能够正常循环。通常，这可以通过专业的排气程序或检查冷却系统的密封性来完成。

6、气缸垫的破损

气缸垫若发生破损，会导致气缸内的高温高压气体侵入冷却系统，使得水温迅速攀升至开锅点。为应对此情况，必须及时更换新的气缸垫。通常，新两阀的气缸垫由钢片精制而成，虽然短时的水温升高不会对其造成损害，但长时间的连续行驶且缺乏冷却环境，仍有可能导致其损坏。

7、部件渗漏问题

在检查发动机水温高的问题时，必须确保冷却系统的各个部件没有渗漏现象。渗漏通常发生在气缸盖后部的三通水管、水泵、各水管接头、散热器、节温器、气缸垫以及储液管盖等部位。一旦发现渗漏，必须使用检测仪进行加压测试，仔细检查每个部件。因为冷却系中的任何渗漏都会减少水量在气缸和水套中的循环，进而降低其吸收缸内热量的能力，最终导致冷却水温的升高。