5.环城通勤铁路——包头环线列车（包环线）

包头环线列车之旅

包头，这座以稀土和钢铁著称的城市，被誉为“草原钢城”，“稀土之都”。假期里，笔者与同伴来到内蒙古旅游，并亲身体验了包头的环城快速旅客列车。

包环线是一条单线电气化铁路，全长约68公里，连接了京包铁路、包兰铁路等多条重要干线。全线共设七座车站，包括包头东站、包头站等。这条环线铁路早在1957年便开始建设，历经多年终于全线贯通。2016年，包头东至包头东的环线列车正式开通。

在搜索票务时，笔者发现包环线列车每天仅有两趟车次，且其中一趟时常显示“无票”。笔者购买了早上的K7931次列车票，开始了这次环线之旅。

由于包头市的东西跨度较大，笔者所住的酒店与包头东站相距较远，因此早晨早早出发，前往车站。经过安检后，笔者拍下了候车室和车站内部的照片。

上车后，车厢内已有不少乘客。列车发车后，掌上高铁app显示包头东站出发晚点171分钟，而K7931列车的运行时间恰好也是171分钟，这一信息误差有待改进。

列车在包头站停靠时，又有一小部分乘客上车。随后，列车停靠在包头西站，这是内蒙古最大的货运编组站，通常不办理客运业务。推测下车的乘客多为铁路通勤职工。

列车继续前行，途经包兰正线，并在某些站点停留。在这些站点下车的乘客同样可能是铁路职工。而当列车行驶至昆都仑召站时，右侧停靠的货运列车为这一行程增添了一道风景。

包环线列车内饰独特，铁路部门对25G车厢进行改造，以满足城际通勤需求。座椅分布改为“2+2”，并加装了扶手，营造出一种舒适的乘车环境。

在与乘务员的交谈中，笔者了解到，包环线虽然提供了一定的交通便利，但实际情况并不如意。每日开行的列车数量减少，乘客大多为铁路职工，普通乘客寥寥无几。

列车的运行也面临着一些挑战。由于包环线为单线运行，通行效能有限，在某些站点停留时间较长。此外，一些站台虽然修建完成，但并未开展客运业务，可能与客流因素有关。

新贤城、二道沙河等车站的建设方便了旅客乘车，但同样面临着客流问题。包环线的通勤服务需要更多的市民参与，才能实现真正的便利和效益。

环城列车的开通运营为国内城市利用和改造既有线开行通勤列车提供了经验，但包头环线的实际情况提示我们，需要进一步探索和努力，以实现城市通勤的便捷和高效。

这次包头环线列车之旅让笔者对城市的通勤方式有了更深的思考。如何更好地利用既有资源，便利市民的日常通勤，是值得我们深入研究和探讨的问题。