吉利银河A7捯饬了个靛蓝款，公家那边甩出几张片儿，嚷嚷着续航能跩到两千一百公里开外。
乍一听，呦呵，挺来塞！
2L级别的油耗？
这不就是瘪钱包的救星么？
可架不住寻思，这二千一百公里咋跑出来的？
这里头怕是有点猫腻。
现如今电车，尤是那种得插电的玩意儿，最爱拿续航说事儿。
好像续航越长，倍儿有面儿似的。
厂家们玩命儿地攒电池，恨不得把车搞成一个移动的“充电宝”。
可话说回来，咱们老百姓淘车，真就得要这么长的续航吗？
还是说，这只是个被营销号鼓捣出来的念想？
你想哈，两千一百公里，都快赶上从燕京飙到羊城了。
一年能碰上几回这样的长途跋涉？
大伙儿可能平素就赶个通勤，周末溜个弯儿，真正需要长续航的辰光其实没多少。
那厂家们为嘛还这么卷续航呢？
这当间儿，我觉着有几个由头。
一是手艺精进带来的可能性。
电芯这玩意儿确实在长本事，能量密度蹭蹭往上涨，身价也在往下掉。
厂家有能耐捣鼓出长续航的车，不拿出来抖搂一下才怪。
二是市场厮杀的压力。
旁家都吹自己续航长，你不吱声，买家兴许就觉得你掉链子了。
三是路数导向的影响。
电车有补贴，续航越长，腰包鼓得越快。
可咱也得瞅见，长续航后头，没准藏着些个麻烦事。
顶头的就是价码。
电池是电车里最金贵的物件，续航越长，电池越大，成本也就水涨船高。
羊毛出在猪身上，末了还是得消费者买单。
况且，电池大了，车身也重了，耍起来可能也不那么麻溜了。
更要紧的是，长续航真就环保么？
要知道，电芯的开工、搬运、回收，都得啃能量，冒污染。
要是电池嗝屁后处理不当，对环境的损耗可就更大了。
所以，一门心思地追长续航，没准反而得不偿失。
有人会嘀咕，我买长续航的车，是为了治好里程焦虑。
诚然，里程焦虑是不少潜在主顾不愿入坑电车的罪魁祸首。
可里程焦虑，真靠堆续航就能药到病除？
我觉着，更釜底抽薪的法子，应该是把充电站支棱起来。
要是充电桩跟加油站一样遍地开花，充电像加油一样洒洒水，里程焦虑自然就烟消云散了。
而且，换电模式也是个不错的章程，既能解充电耗时长的困局，又能让电芯多活几年。
当然，这得靠上下同心，内外协力。
要统一充电标准，要加大充电基础设施的投入，要建好电芯回收的龙门阵。
再说回吉利银河A7，这车的两千一百公里续航，固然是个噱头。
可咱不能光盯着这串数字，还得瞅见它背后的身价、环保问题，以及更深层次的行业走向。
与普遍认知不同，掂量一辆电车的好坏，不能只看续航。
更要紧的是，它是否真真切切地满足了主顾的需求，是否对环境手下留情，是否能推着整个行业可持续发展。
当我们习惯性地把电车的优势归结为“省钱”时，是否忽略了电池回收带来的环境负担？
这就像吃自助餐，光顾着往盘子里堆，却忘了自己能不能吃完，最后弄了一堆残羹剩饭。
盼着未来的电车，不只是拼续航的玩意儿，而是真能为咱带来更舒坦的日子。
靛蓝挺好看，可更想瞧见的是绿水青山。
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