当小鹏G7以19.58万元的起售价轰然落地，这个号称"全球首款L3算力AI汽车"的科技旗舰，却在上市首日引发股价暴跌6%的连锁反应。预售23.58万最终降价4万上市的戏剧性转折，暴露出小鹏汽车在技术理想与市场现实间的艰难平衡。一边是2000TOPS算力、华为AR-HUD的黑科技堆料，一边却是与G6高度同质化的造型和800V快充配置，这款被寄予厚望的战略车型，正深陷品牌内耗与定位尴尬的双重漩涡。
同门相争：G7陷入产品矩阵的价格绞杀战
翻开小鹏G7的配置表，702km续航、5C超充、88%得房率等参数与G6形成镜像式重叠，但2-3万元的价差让消费者直呼"割韭菜"。更致命的是降价至24.88万的新款G9，以标配双腔空悬的越级配置直接截胡G7潜在客户。这种产品线价格重叠导致的内部消耗，在预售阶段就已显现——23.58万的预售价遭遇市场冷遇后，最终定价被迫下调17%，折射出小鹏对产品定位的误判。
价格绞杀战背后是残酷的销量现实。2025款G6起售价已降至17.68万，顶配不足20万的定价策略，让定位尴尬的G7尚未上市就陷入被动。小鹏产品矩阵中这种"左手打右手"的混乱局面，暴露出车企在快速扩张中缺乏清晰的产品阶梯规划。
MONA热销反噬：小鹏的品牌溢价困境
MONA系列的热销像一剂强效止痛药，暂时缓解了小鹏的销量焦虑。12万级M03与17万级P7+贡献70%销量的背后，是单车均价从25.4万断崖式跌至18.9万的残酷现实。当消费者将小鹏与"性价比"标签深度绑定，G7试图以L3算力、华为技术打造高端的努力就显得尤为艰难。
何小鹏"MONA是药不能当饭"的清醒认知，揭示了低价策略的局限性。2024年三季度18.1亿的亏损证明，靠每台仅赚2万的走量车型根本无法支撑技术研发的巨额投入。这种技术形象与商业策略的割裂，正在消解小鹏辛苦建立的智能科技品牌认知。
技术突围or价格妥协？G7的进退两难
小鹏G7的营销话术充满未来感——2000TOPS算力碾压ModelY四倍，87英寸AR-HUD重新定义人车交互，5C超充技术树立补能标杆。但当这些炫酷参数遇上19.58万的起售价，反而凸显出技术投入与品牌溢价能力的不匹配。
发布会"烟雾弹定价"的操作更暴露深层焦虑：先释放20万+预期试探市场，遭遇质疑后紧急下调价格。这种摇摆反映出小鹏在技术标杆与走量车型间的定位模糊。相比小米SU7等竞品清晰的产品主张，G7虽在空间得房率、快充技术上有优势，却因品牌力不足陷入"高不成低不就"的窘境。
破局关键：重构产品阶梯与用户心智
小鹏急需重塑G6-G7-G9的差异化定位，避免配置趋同导致的内耗。通过老用户复购至高2万补贴等举措修复品牌溢价能力固然重要，但更关键的是强化AI智驾等核心技术标签。当新能源市场进入淘汰赛阶段，唯有实现技术定位与商业可持续的共生，才能避免陷入"以价换量"的死循环。
G7的定价困局本质上是新势力成长痛的缩影。在资本市场的放大镜下，每个定价决策都在考验企业的战略定力。或许正如其87英寸AR-HUD投射的光影，小鹏需要在模糊的市场定位中，找到那条通往未来的清晰道路。
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