面积仅9.3万平方公里、人口954万的匈牙利，竟超越美日德韩，成了全球第二大电动汽车生产国！2024年中国新能源车产量1288.8万辆，连续十年稳居全球第一，而匈牙利这个“欧洲心脏”，究竟是如何在电动车领域上演逆袭好戏的？
先说说匈牙利的区位优势。它地处中欧枢纽，和7个国家接壤，妥妥的“欧洲心脏”。作为“一带一路”在欧洲的首个签约国，它的地理位置简直就是天生的产业枢纽。这里还有着深厚的工业基因，汽车产业贡献了全国1/3的制造业产值，15万从业人员里，有上万名工程师。你就说，这样的工业底子，能不扎实吗？
再看人家的百年产业积淀，全球前100大汽车零部件供应商，有50%都在这里落子，20强一级供应商里14家集聚，博世、大陆、电装这些大牌都在这儿扎根。而且，它还是唯一一个集齐BBA工厂的非德国家：奥迪的欧洲最大发动机厂、奔驰的欧洲第二生产基地、宝马的首个“新世代”车型工厂都在这儿。2023年底，德布勒森的宝马工厂还下线了新世代X车型测试车，凯奇凯梅特的奔驰工厂更是创造了5000多个就业岗位。捷豹路虎、福特、日产也在这儿设立了工程服务中心，研发、制造、服务全链条都齐活了。
要说这逆袭路上，中国资本可是出了不少力。累计170亿欧元（约1390亿人民币）的中国投资，2024年单年就投了52.8亿欧元，占了外资的半壁江山。宁德时代更是豪掷73.4亿欧元建超级工厂，221公顷的土地规划了100GWh的产能，香港上市募资353亿港元，90%都投这儿了。亿纬锂能紧邻宝马园区布局30GWh大圆柱电池，2024年4月拿到建筑许可就开始实质建设。欣旺达的尼赖吉哈佐工厂2023年10月动工，恩捷、华友钴业等上游企业也跟着落子，还和韩企EcoPro BM、三星SDI一起构建电池产业集群。
比亚迪在欧洲的布局也很有看点。2016年就在马克罗姆工厂造电动大巴，2023年塞格德乘用车基地奠基，2025年布达佩斯还要落地双中心，欧洲区域总部负责销售、认证和本地化设计，还联合三所大学建智能驾驶研发中心。在售车型有元Plus（ATTO 3）、海狮07（Sealion 7）等5大车型，出口和本地制造双轮驱动，这本土化做得相当到位。
从政策层面看，欧盟有绿色新政，匈牙利就适配电池法案，还提供税收减免、补贴等产业政策包。“一带一路”战略对接上，中欧班列常态化运行，打通了鹿特丹到布达佩斯的物流通道。现在汽车产业拉动了15%的GDP增长，中国投资创造了超3万个高技术岗位，动力电池产能预计2025年突破150GWh，能支撑欧洲40%的电动车电池需求。
匈牙利的逆袭给全球产业带来了不少启示。对于内陆国家来说，它是从地理中心到产业枢纽的战略升级典范；在利用外资上，精准吸引产业链核心企业形成集聚效应，值得学习；对中国企业而言，这是“走出去”的典型，技术输出和本地化生产深度融合；对欧洲工业体系来说，也在电动化浪潮中重塑了制造业竞争力。
你说，这么个小国家都能在电动车领域弯道超车，是不是也能从中学到点啥？如果让你规划企业的海外布局，你会考虑像匈牙利这样的地方吗？
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