你说这车，谁买？不光是个耐用品，还是个贵重的耐用品，降价成了“常态操作”，一降就跟开挂一样，降一波又一波，车价越跌，买的人越观望，买的人少，车企只能继续降……这套路，就像踩了胎儿的尾巴，一踩就倒霉。一旦陷进去了，能好得了？不降没人买，这又得降，循坏恶性无限放大！旗舰车卖不动，普通车更惨。造车的那些人——别想靠口碑了，只靠疯狂压榨员工和拼命甩货撑场面！这不是做生意，这是在玩命……
全国400万辆库存，十几万辆每月新增车子，不卖就堆着。想象一下，工厂灯火通明，机器轰鸣，流水线不停转，车子开出来跟排队似的，卖出去的少得可怜。你能猜得到结果？车企们脸色铁青——“产能过剩”成了一个巨大的哀叹。普通老百姓的钱包也被挤得紧巴巴，哪有那么多余钱来买新车？现在打车越来越便宜，用滴滴还能得返现，买车成了高消费，停车费、油费、保养费一开口就是口袋被掏空。
不止车企自己闹心，员工也快透不过气来。长期内卷、待遇倒挂，缺少安全感和尊严，大家打拼一辈子，付出跟赚的不匹配，工业文明背后的人性光辉忽明忽暗。怪不得国际市场挑剔国货，这一看就是一锅煮得浓烈过头的内卷汤，短视和贪婪将行业推到了悬崖边。
现在再看电动车——假以时日，电池老化速度惊人，库存好几年，那电池基本报废，成了沉重负担，厂家只能疯狂降价，促销促销再促销。比亚迪还有点良心，原材料降价，车价跟着降，不像别家心黑得跟卖猪肉似的：猪耳朵比猪肉贵，还越贵越卖疯了，不喝血瓶都不行那种奸商套路。其他厂家盯着宁德时代的价格长达好几年，跟死钉子似的，一降价就怨天尤人，骂街有木有？
说白了，一个月生产十几万辆，加库存到400万，车企为何不学手机行业？手机用三年卡顿，自动换新；车企自己不敢设想强制三年报废么？让老车及时退场，才不会让老车占据市场空间，然后新发力不也能活得好？可惜，脑袋还停留在拼产能、拼数量的老路上。不改变，结果谁也拯救不了。
朋友们别傻了，咱们用车讲究点“极简生活”，买车不急不躁，不要被营销烧脑。五年后，车子贬值比房子还疯狂，泡沫吹破的一天，消费者才是真正惨。房地产倒了，汽车制造企业接着坍塌指日可待——两大产业链最长，活脱脱的“双刃剑”。这场车市恶战，谁是下一个恒大？静待奇观。
闭上眼想想，经济这雪崩来得凌厉，一片雪花都没法单独幸运。车企劫难背后，是全社会的缩影。只有无欲无求，熬过这阵风暴，或许才是最有智慧的活法。
这一波车市内卷，是资本游戏，更是制造业躁动。真正厉害的，可能是比亚迪这类掌握定价权的“少数派”——卖给自己员工，转内销销量还更猛！这波操作让人不得不服。
看着这盘棋，车市风云变幻，别被表面光鲜迷惑。库存天高地厚，产能成山，降价割肉眼看着就要成家常便饭。车，很快不再是身份象征，而是一场价值陷阱。车企们啊，该醒醒了，别把行业玩死，也别把自己玩死。
朋友们，路在脚下。车这东西，不急躁，真用心，才不会被割韭菜。极简一点，淡定点，车回归工具属性，生活才不会被颠倒。接下来的风暴，咱们都小心点，冷静点，才是活得响亮的关键。
全部评论 （0）