9月13日，法拉利正式发布首款“FUV”Purosangue，虽然法拉利把新车定义为“Ferrari Utility Vehicle”，翻译过来是“法拉利多功能车”，但其实就是我们日常理解的SUV车型。自此，阿斯顿·马丁、兰博基尼、路特斯等超跑品牌都拥有了自己的SUV车型。不得不承认，这是时代发展的最终产物，那么就有一个疑问了，像布加迪、科尼赛克、帕加尼这样的真正的Super Car到底用不用生产SUV？
最初在SUV上尝到甜头的莫过于保时捷，早在1989年，费利·保时捷（Ferry Porsche）就曾预言道：“如果按照我们的质量标准打造一款保时捷越野车型，并且它的车前盖上有保时捷盾徽，人们就一定会买。”他的这一预言在后来得到了印证，自2002年以来，卡宴一直是保时捷在全球取得成功的主要支柱之一。
根据资料显示，卡宴在2002年9月的巴黎车展上全球首发后不久，新车就在全世界大获成功，并且很快超出了销售预期。保时捷最初预计每年交付25000辆卡宴。在第一代车型的8年中，保时捷共售出276652辆卡宴，平均每年接近35000辆。第100万辆卡宴于2020年夏天下线并被载入史册。在2021年，最近一次统计数据显示，保时捷交付了超过80000辆卡宴。
各家超跑也不是两袖清风，你产你的SUV，我冲我的情怀。情怀虽无价，但市场更无情。所以，陆续五花八门的“超跑SUV”出现在我们面前，就目前来看，兰博基尼Urus是最成功的车型之一。兰博基尼Urus是2017年12月在意大利圣阿加塔博洛尼亚的兰博基尼总部正式发布的。据不完全数据统计，从2018年上市到2021年底，兰博基尼Urus在全球共交付了16000辆，同时也帮助了自兰博基尼成立以来，四年内最好的销量成绩。
这么大的蛋糕，这么好的市场反馈，就连一直非常孤傲的法拉利都尝试涉足，虽然Purosangue叫做“FUV”，但是我们都心知肚明。这不才发布没多久，法拉利首席商业营销官Enrico Galliera透露：“Purosangue的订单量过大，原厂似乎正在考虑停止2022年的接单。”当然这其中还有一个重要的原因是因为，法拉利强调，Purosangue全年的汽车交付量将控制在品牌的20%以内。一方面是为了保持稀有性，另一方面也考虑到了欧盟的排放规定。
这个时候车迷们就把目光放到更极致的超跑品牌布加迪、科尼塞克、帕加尼的身上，布加迪也非常爽快的做出了回应。布加迪的设计总监Achim Anscheidt表示：“我们一直对品牌旗下第二款车型有一些独特的想法，但是后来考虑到，这个品牌最难能可贵的便是稀缺性，他独树一帜，在市场上甚至没有可以真正意义上与之匹敌的对手，所以我们可能并不需要迎合什么。”
此外，布加迪还透露至少在未来10年内不会推出SUV车型以及纯电动车型。此前，有外媒报道称布加迪正在考虑推出一款纯电动的SUV车型，但目前来看根据官方的说法，这一组合是不太可能实现了。根据布加迪内部人士的说法，大批量生产某一种车型对布加迪来说绝对不是重要的，如果非要执行大批量生产、推“第二款”车型、创造高销量，那么品牌的根源就需要更加独特，这也是品牌经营价值的核心所在。
而科尼赛克CEO克里斯·冯·科尼赛克，早在2016年就曾在接受《Top Gear》采访时明确回答过粉丝们的疑问。克里斯表示：“虽然目前市场上的消费者对SUV车型十分喜爱，但是我们目前并没有SUV车型计划，这恐怕会让一部分消费者失望了；可是这并不代表我们没有相关的高新技术，而且我个人并不太喜欢SUV车型。”
不过，科尼赛克倒是在电气化道路上飞速疾驰，其旗舰级混动超跑Regera，全球限量80辆。尽管售价高达190万美元（约人民币1377.27万元），然而依然抵挡不住它的拥趸强大的消费能力，目前该车已经销售一空。Regera配备了5.0升双涡轮增压V8发动机与三个电动机，这让Regera拥有了2.8秒的百公里加速成绩以及400公里/小时的极限速度。
最后，帕加尼创始人霍拉西奥·帕加尼（Horacio Pagani）在接受《Cars》采访时表示：“如果帕加尼生产SUV，其价格将不低于300万欧元甚至更高，这可能符合我们当前的战略。我们不知道是否有市场。以这种价格推出产品，但是Pagani绝对不可能妥协，因为任何带有Pagani徽标的超级跑车都必须具有最好的质量！而且我们已经就此事咨询了一些Pagani买家。”
帕加尼的SUV也仅停留在渲染图上面，没有粉丝拍到它的谍照图片。所以说，帕加尼的SUV大概率也停留在图纸上面，并没有近期的量产计划。其实对于真正的Super Car来说，如何更好的进入电气化时代，要比生产一辆全新的SUV重要的多。保持自己的品牌调性，就像布加迪设计总监Achim所说：“不需要迎合什么，最重要的是稀缺性。”
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