超级跑车到底需不需要生产SUV?

9月13日,法拉利正式发布首款“FUV”Purosangue(图片|参数),虽然法拉利把新车定义为“Ferrari Utility Vehicle”,翻译过来是“法拉利多功能车”,但其实就是我们日常理解的SUV车型。自此,阿斯顿·马丁、兰博基尼、路特斯等超跑品牌都拥有了自己的SUV车型。不得不承认,这是时代发展的最终产物,那么就有一个疑问了,像布加迪、科尼赛克、帕加尼这样的真正的Super Car到底用不用生产SUV?

超级跑车到底需不需要生产SUV?-有驾

最初在SUV上尝到甜头的莫过于保时捷,早在1989年,费利·保时捷(Ferry Porsche)就曾预言道:“如果按照我们的质量标准打造一款保时捷越野车型,并且它的车前盖上有保时捷盾徽,人们就一定会买。”他的这一预言在后来得到了印证,自2002年以来,卡宴一直是保时捷在全球取得成功的主要支柱之一。

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根据资料显示,卡宴在2002年9月的巴黎车展上全球首发后不久,新车就在全世界大获成功,并且很快超出了销售预期。保时捷最初预计每年交付25000辆卡宴。在第一代车型的8年中,保时捷共售出276652辆卡宴,平均每年接近35000辆。第100万辆卡宴于2020年夏天下线并被载入史册。在2021年,最近一次统计数据显示,保时捷交付了超过80000辆卡宴。

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各家超跑也不是两袖清风,你产你的SUV,我冲我的情怀。情怀虽无价,但市场更无情。所以,陆续五花八门的“超跑SUV”出现在我们面前,就目前来看,兰博基尼Urus是最成功的车型之一。兰博基尼Urus是2017年12月在意大利圣阿加塔博洛尼亚的兰博基尼总部正式发布的。据不完全数据统计,从2018年上市到2021年底,兰博基尼Urus在全球共交付了16000辆,同时也帮助了自兰博基尼成立以来,四年内最好的销量成绩。

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这么大的蛋糕,这么好的市场反馈,就连一直非常孤傲的法拉利都尝试涉足,虽然Purosangue叫做“FUV”,但是我们都心知肚明。这不才发布没多久,法拉利首席商业营销官Enrico Galliera透露:“Purosangue的订单量过大,原厂似乎正在考虑停止2022年的接单。”当然这其中还有一个重要的原因是因为,法拉利强调,Purosangue全年的汽车交付量将控制在品牌的20%以内。一方面是为了保持稀有性,另一方面也考虑到了欧盟的排放规定。

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这个时候车迷们就把目光放到更极致的超跑品牌布加迪、科尼塞克、帕加尼的身上,布加迪也非常爽快的做出了回应。布加迪的设计总监Achim Anscheidt表示:“我们一直对品牌旗下第二款车型有一些独特的想法,但是后来考虑到,这个品牌最难能可贵的便是稀缺性,他独树一帜,在市场上甚至没有可以真正意义上与之匹敌的对手,所以我们可能并不需要迎合什么。”

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此外,布加迪还透露至少在未来10年内不会推出SUV车型以及纯电动车型。此前,有外媒报道称布加迪正在考虑推出一款纯电动的SUV车型,但目前来看根据官方的说法,这一组合是不太可能实现了。根据布加迪内部人士的说法,大批量生产某一种车型对布加迪来说绝对不是重要的,如果非要执行大批量生产、推“第二款”车型、创造高销量,那么品牌的根源就需要更加独特,这也是品牌经营价值的核心所在。

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而科尼赛克CEO克里斯·冯·科尼赛克,早在2016年就曾在接受《Top Gear》采访时明确回答过粉丝们的疑问。克里斯表示:“虽然目前市场上的消费者对SUV车型十分喜爱,但是我们目前并没有SUV车型计划,这恐怕会让一部分消费者失望了;可是这并不代表我们没有相关的高新技术,而且我个人并不太喜欢SUV车型。”

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不过,科尼赛克倒是在电气化道路上飞速疾驰,其旗舰级混动超跑Regera,全球限量80辆。尽管售价高达190万美元(约人民币1377.27万元),然而依然抵挡不住它的拥趸强大的消费能力,目前该车已经销售一空。Regera配备了5.0升双涡轮增压V8发动机与三个电动机,这让Regera拥有了2.8秒的百公里加速成绩以及400公里/小时的极限速度。

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最后,帕加尼创始人霍拉西奥·帕加尼(Horacio Pagani)在接受《Cars》采访时表示:“如果帕加尼生产SUV,其价格将不低于300万欧元甚至更高,这可能符合我们当前的战略。我们不知道是否有市场。以这种价格推出产品,但是Pagani绝对不可能妥协,因为任何带有Pagani徽标的超级跑车都必须具有最好的质量!而且我们已经就此事咨询了一些Pagani买家。”

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帕加尼的SUV也仅停留在渲染图上面,没有粉丝拍到它的谍照图片。所以说,帕加尼的SUV大概率也停留在图纸上面,并没有近期的量产计划。其实对于真正的Super Car来说,如何更好的进入电气化时代,要比生产一辆全新的SUV重要的多。保持自己的品牌调性,就像布加迪设计总监Achim所说:“不需要迎合什么,最重要的是稀缺性。”

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